ひろぷうのブログ一覧

えっ（　＾ω＾）・・・もう２７日じゃないですか～。


　　　　　　　　　　　～みんなの真似してこんなところ変えましたシリーズです～　

★ナンバープレートをラグビーワールドカップ図柄入りナンバーへ交換★

キャストのボディが白と黒のカーボン調と赤いラインと相まって、ラグビー図柄の淡い空色のラインがまるで虹のようで大のお気に入りですよ

★NGKプレミアムRXへ交換★
　パドルシフトでのエンジンブレーキのサウンドがマイルドになり私好みになりました。

★ナンバープレートの電球をREDへ交換★


★純正ポテンザからＺＥＳＵＴＩＮＯグレッジ０７ＲＫへ交換★

　マニアックな走りが実現

人と違う生き方は、車にも影響しますね。

さてさて、キャストスポーツの九州でのオフ会を本年度こそ実現しましょう

私もできる限りサポートさせて頂きます


キャスポファンサイト福岡代表のメ☆ターボさん、息切れしないでね。

画像は　嫁様の実家のアーモンドの🌸花なんですよ～。


桜かと勘違いするでしょう？

これから一週間桜を沢山楽しみましょう(^^)/　　　🌸✨

皆様方いかがお過ごしでしょうか？季節はもうすぐ春を迎えようとしていますが、毎朝寒くてまいります

　そして、毎日キャストは、埃をかぶっています。　黄砂で黄色になったり、雨降りの日に車を走らせる事も多く、タイヤをZESUTINOグレッジ07RKに変えてからフロント側の汚れが倍増しております

出だしで小石を沢山拾うので初めの方はカチカチ音がしてますが、私は気にならないです
タイヤ幅が２センチ以上太くなった事と　いかついタイヤの溝が影響してるのだろう

それにしても以前履いていたポテンザＲＥ０５０Ａのオプションの選択はどなたがOK出したのって言いたいくらいの差がある

　タイヤ交換後１０００キロほど乗ってみて思ったことだが、以前スープラ８０ｒｚを所有していたころ、ノーマルのショックからテインの車高調を取りつけたことがあり、その時の走りの感覚にもよく似ている。

何が言いたいのかっていうと車高調はいらないってこと　

タイヤ一つの選択で別物になれる　　ポテンザのリヤの跳ねも慣れれば大丈夫なのだが、ゼステイノグレッジ07RKは実にトータルバランスのおさまりがが良い

ロードノイズは絶えずなっているポテンザに比べて、ZESUTINOグレッジは４０㌔～５０キロの区間だけ僅かに聴こえる程度で、後はどっしりとした感覚がダイレクトに伝わる

ウエット面でもドライでも安心して走れます


高級車のスポーツカーにようやく近くなってきた

今は走りにも満足していますので、私がキャストスポーツに手を入れる事はしばらくないでしょう


現状、ポテンザよりもキャストスポーツの足回り（純正の場合）にはゼステイノグレッジ07RKの方が適している

一度試す価値のあるタイヤであろう

日本には、軽自動車がある。　高速走行を実現するには、乗り手の感覚でいじりというチューニングを入れてくる

　　ポテンザＲＥ０５０Ａでは、補えないところがZESUTINOグレッジ07RKでは見えてきた。

80㌔が限界だったコーナーでは、90㌔でコーナーを曲がる事が出来る。　　しかし、キャストはFFでありながら、中々面白いドリフトが出来ていた。

　一度カーブの限界を試すことは、走り好きにとっては必要な事であり、いざというときには、上手く逃げる事ができる

走り終えて、フロントのタイヤを見てみると、ゴムの匂いと共に、剥けたタイヤの跡が何ともいえない


　　658という限られたサイズで、一体何を求められるだろうか。

　究極とは、小さなものつくりが得意な日本人の誇りそのものであろう





　

キャスポにZESUTINOグレッジ07RKを装着して、街乗りでのタイヤ空気圧の比較検証です。

２．８設定　以前装着のポテンザの乗り味によく似ていてスポーツ走行には適しているが、街乗りでは少々酷な程路面を拾うが跳ねる事は小さくおさまりは良い。しかし乗り心地に関しては、決して良いとは言えず、疲れやすいかな

２．７設定　街乗り、ワィンデイング　高速走行において大変良いバランスである。街乗りでも乗り心地がマイルドであり、タイヤが重くなった部分を的確に補えるクイックな走りができる

2.6設定　　乗り心地は大変良いが、ハンドルがとても軽くタイヤのポテンシャルが引き出せていない

このタイヤと純正ショックで、２．７の設定が一番ストレスなく走れることが分かりました。

ただ、気温やタイヤの温まり具合でも変わってきますね

ZESUTINOグレッジ07RKの、慣らし運転をやってみて思ったことです

まずは、ポテンザＲＥ０５０Ａとの比較ですが、ポテンザは車線変更での動きが俊敏なのに対してZESUTINOグレッジ07RKはほんの僅か遅れて反応してくる（0.２秒くらいの間がある）。それでも、慣れてくればダイレクトに反応してくるのだが、これは空気圧との掛け合いでも大きく変わってくる

空気圧を２．９から２．７に調整してワインデイング走行を試みてみた結果、コーナーでの切り返しが実に良くなった。
ハンドルと　タイヤから伝わる嫌な間が殆どなくなってダイレクトに伝わり始める

今回のタイヤ交換は、純正のショックとのバランスもあり、正直当たりくじを引くのかはずれを引くのかドキドキでしたが
このタイヤありで御座います

街乗りでの乗り心地はポテンザとほぼ一緒でして、ロードノイズもほとんど気にならないレベルだと思う

そして何よりも善かったことは、地を這うような走りと直進安定性が上がったことは間違いない

ブレーキの利き具合もかなり良く　今は二段階に分けて踏み分けていますが、まだまだマスターしておらず　横の奥様びっくりみたいになっています。

今の感じであれば、おそらく足回りへの負荷はそこまで大きくはない

私の腰への負担も３日目にはなくなって乗り心地が犠牲にならなかったのも大いにプラス。

燃費は、１５くらいをキープ。


まずは善い報告が出来たことに素直に感謝申し上げます。

福岡はマイナス２度となり本日は車の撮影は控えました。自己満足ですが、タイヤのデザインも見た目も気にいっています

ではみなさま、またお会いしましょう