19インチから、17インチへのインチダウン

インチダウン のレポートです。

ほとんどの方は、インチアップ すると思いますので、インチダウンのレポートはとても希少だと思います（笑

インチダウンの事情が実は別にあるんですが（苦笑）それは置いといて、標準タイヤの19インチから 17インチ にインチダウンした感想を上げますので、何かの参考にしていただければと思います。

従来：ホイール=BMW標準19インチ
　　　タイヤ＝前：245/45/R19, 後: 275/40/R19
↓
変更：ホイール＝ブリジストン、ECO FORME CRS131, 17インチ
　　　タイヤ＝ブリジストン、ALENZA, 225/60/R17 （前後同じ）



扁平率４０から、６０への、相当なインチダウンになります（苦笑

感想から。

(メリット１) ものすごく、乗り心地が良い
これは、すごい変化です。ちょっとしたコツコツとした路面の荒れや段差を、タイヤのエアボリュームが全部「吸収」してくれます。

これ、乗ってみないとわからないと思います。明らかに、ワンランク、いや、ツーランク高級車寄りに乗り心地がアップした感覚があります。

(メリット2) 静粛性
タイヤエアは、走行ノイズも相当に減らしてくれます。非常に静かです。特に高速道路での巡行音は全然違ってきます。

(メリット3) 燃費
インチダウンすれば扁平率が上がるので、地面との接触部分が小さくなります。結果、転がり抵抗が下がり、燃費がかなり改善されます。
これまで、満タンでの「最高継続走行距離＝700km」と出てましたが、これがいまは、「800㎞」と出てきます。びっくりするくらいの燃費の改善です。

(メリット4) タイヤ価格と、取り付け店
19インチタイヤはかなり特殊なサイズのため、タイヤ価格は1本4万円はします。また、19インチホイールを扱える機械が結構特殊なので、ほとんどのタイヤ店では「17インチまで」という理由で断られるケースが多いです。

一方、17インチはほぼすべてのタイヤ店で扱えるMAXサイズで、タイヤの種類も多いです。ブランド品でも19インチより安く手に入れることができます。


インチダウンのデメリット。

(デメリット1) ロール耐性
ロール方向への踏ん張りは、当たり前ですが19インチよりも劣ります。
ただ、普通のスピードで使っている分には、全く違和感はありません。
よほど高速で突っ込めば、「あー。踏ん張れないな…」というのは感じますけど、普通にカーブに入る分には全く問題ないです。

また、高速道路で車線変更する場合の「張り付くような平行移動の感覚」は、少し薄れますが、BMW の安定感はしっかりと感じることができます。

実のところ、19インチのDAVANTIタイヤよりも、17インチのブリジストン製タイヤ（ALENZA）の方が、しっかりと踏ん張ってくれてる感があります。
比較すると、DAVANTIのサイドウォールはそれほど弱い ということを改めて感じます。

(デメリット2) 見た目のカッコ悪さ
19インチと17インチでは、あきらかにタイヤの黒い部分が肉厚に感じます。
３シリ、５シリなら、この肉厚感だと「ぼてっ」とした印象が避けられないと思います。

ただ、X4はもともとSUV(SAC)ですから、SUVとしてみたときは、これくらいの肉厚感のあるタイヤでも全然違和感はないです。むしろ、扁平率40の時の方が、SUVとしてはちょっと違和感があった感じがしています。

タイヤの幅も、40タイヤ→60タイヤになりますから、結構薄っぺらい印象にはなります。ちょっと格好悪いな、と思うのは、後ろから見たときのタイヤ幅くらいでしょうか。

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結論からいうと、私のように、街乗りや、長距離(100-200km)をのんびりとドライブして楽しむタイプだと、17インチダウンは、非常にたくさんの点で「メリットが多い」ということが分かりました。
特に、乗り心地の良さと、静粛性は、非常に大きな発見でした。