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(2021.8.20追記)
1か月履いてみた結論として、個人的には、BMW に DAVANTI はお勧めしません。

10万キロ走り経年劣化している「ランフラット用BMW純正ホイール」との相性かもしれませんが、後輪でエア漏れが何度か発生しました。

通常のランフラットタイヤの場合は、側面（サイドウォール）とリム接合部（ビート）のゴム厚がしっかりとあり、ビート部分がホイールにしっかり密着しやすいのだそうです。多少のホイールの経年劣化でも、エア漏れしにくい。

一方、DAVANTI は、側面とリム接合部（ビート）のゴム厚が薄く、わずかにホイールが経年劣化（例えばガリ傷からのわずかな腐食）していると、その部分のゴムとホイールとの密着度が弱くなり、そこからエア漏れしやすいのではないか、とのメカニック談でした。

DAVANTI タイヤはサイドウォールがとても柔らかく、「ふにゃふにゃとした乗り味だ」というコメントが他のブログなどでも紹介されてますが、その点からみても、サイドやビート部のゴム厚が他より薄いのかもしれません。

経年劣化したホイールとの相性もあるかもしれませんが、とはいってもエア漏れは安全上問題なので、結局、ブリジストン製タイヤに履き替えました。
「安物買いの銭失い」をしてしまいました…


(2021.7.18)
走行距離10万キロ越えしましたので、2度目のタイヤ交換をしてみました。

これまで、購入時の「ミシュラン製・ランフラット」から、3万キロ時に「ブリジストン POTENZA S001 ランフラット」を履きましたが、お値段、1本＝3万9千円！（4本で16万円弱）

そこで今回は、以前から気になっていた
・ランフラットを止めて、通常のラジアルタイヤにする
・アジアンタイヤを履いてみる
ことにしてみました。

みんカラなどSNS検索してたら、「DAVANTI（ダヴァンティ）」という英国ベンダーが開発した中国製造タイヤ「DAVANTI DX640」という、SUV向けタイヤの評判が高いとわかり、注文！
お値段なんと、1本＝1万2千円！ ポテンザの 1/3 です！

■1,000km ほど走った結果です。

【乗り心地】：とてもソフトになりました。ランフラットから通常ラジアルになったこともあるでしょうけど、路面のつなぎ目やザラザラ路面でも、コツコツとした突き上げは無くなり、とてもマイルドになりました。同乗者の評判は上々です。

【静粛性】：とても静か！ 驚きました。

【ウェット】：ゲリラ豪雨の下道と高速を走りましたが、全く問題なし。ものすごくしっかりと路面をグリップしてくれて、安定の走りでした。

【高速安定性】：全く問題なし。

【ロール性能】→ これが一番の欠点です。ロール方向のバタつきがあり、車の踏ん張りがなくなります。

例えば、車線変更の開始と終わりの揺れに対して、ポテンザRFTなどは姿勢がカチっと固まりますが、DAVANTIタイヤだとどちらにも揺れと揺り戻しがあります。姿勢が安定するまでのラグが結構あります。
ふわふわサスペンションのトヨタ車のSUVを乗っているような感覚になります。


■ 実のところ、最後のロール性能が、一番の評価の分かれ目だと思います。

DAVANTIタイヤの特性なのだと思いますが、ウォール（横壁）が柔らかく、踏ん張り力が感じられません。
裏返すと、市街地をゆったり走っている分には、ウォールの柔らかさが、荒れた路面のコツコツを吸収したり、静粛性やウェット性を高めていると思いますが、
反面、ロール方向の揺れの吸収速度が遅く、「カチ」っとした姿勢の締まりを感じることができませんでした。

BMWは、コーナリング、直進性、高速での車線変更などで、姿勢が全くぶれないことが楽しみですが、DAVANTIタイヤを履くと、ロール方向の踏ん張りがなくなり、この「楽しみ」を感じられなくなります。

ゆったりとした乗り心地をとるか、BMWらしいカチっとした走りをとるか、人それぞれだと思いますが、アジアンタイヤ / DAVANTI DX640 を検討されている方は、参考にしてくださればと思います。

X4（F26）のBOSCH製交換ワイパー、どのサイズを使われていますか？

BOSCHのサイトで検索すると、「助手席＝AP20U（500mm）」＋「運転席＝AP26U（650mm）」と出てきます。

拭き漏らしが出始めたので、ネットショップで「BOSCH純正の交換ゴム（500mm と 650mm）」だけ購入し、自分で交換してみました。

いざ取り付けようとしたら、助手席側が 20mm 余るではありませんか！
どうやら以前、カー整備工場にて交換した際に、助手席側には AP19U(480mm) が取り付けられていたようです。

単品の交換ゴムだったので、ゴムを20mmカットして取り付けはできましたが、そもそも、どうして AP20U ではなく、AP19U がついていたのでしょう？

ワイパーをよく見てみたら、運転席側のワイパー先端と、助手席側のワイパー後端の間隔が、10mm＋αしかありません。

これって、もしかすると、AP20（500mm）を取り付けると、双方のワイパーが干渉してしまうからでしょうか？（それとも、整備工場のミス？今となっては確認できないんだけど…）

助手席側は、上端10mm、下端10mmが拭けないですが、まぁ、気にならないといえば気にならないですが、サイズ的にはどちらが正解なのでしょう？

BMW JAPANから「ミラー内蔵ETCのバグで、バーが上がらないリスクがあり無償修理する」という郵便通知が届きました。

「リコール」とまではいかないが国交省に届け出をして「無償修理の案内を出すレベル」の不具合みたいです。

4万ｋｍ走行し、タイヤ4本を、ミシュラン→ブリジストン に全交換しました。

X4は前後のサイズが違う上に、リアのサイズが特殊。しかもランフラットで、選択肢がとても少なく、

ブリジストン POTENZA, S001 RFT 5万円/本くらい
DUNLOP SP-SPORT, MAX 050+ 3.5万円/本くらい
MICHELIN PRIMACY3 ZP 5万円/本くらい
PIRELLI P ZERO 3.5万円/本くらい
GOODYEAR EfficientGRIP 5万円/本くらい

くらいしか選択肢がありません。

MICHELIN は購入時のタイヤだったので、同価格のブリジストンに変えてみました。

感想。

・ブリジストンは乗り心地が 「ウェット」 「ソフト」 な印象。
・路面の凹凸をソフトに受け止めている感じがある。ゴツゴツしない。
・なんとなく、日本車に乗っているような感覚。
・高速走行時のジッター（細かい振動）が酷い。

でしょうか。

残念なのは、「高速走行時のジッターが酷い」ことです。

ミシュランを履いていたときは、どんなスピードになっても、地面に張り付くような
安定した走りだったのですが、

ブリジストンは、高速走行時にジリジリとジッターが激しくなり、全く安定感がありません。
BMWは高速走行でも張り付くような安定感がウリなのに、台無しで、この点は失敗しました。

一方、街乗りであれば、ウェットでソフトな乗り心地があり、同乗者には喜ばれました。

個人的には、以前の車でも履いていたミシュラン・真円タイヤがお勧めかなぁ。

idrive地点編集ツールを改良してみました。

１つは、CIC版（2013年のF30以前のカーナビ)にも対応してみました。
「CIC用(F30以前)」にチェックを入れると、2013年版F30以前のカーナビ（CIC版idrive）にも対応したデータで保存できるようにしてみました。

具体的には、緯度経度の数値には、世界測地系(WGS84)という、google map などで使われている測位体系と、日本独自の、日本測地系(japan)という測地体系があり、互換性がありません。（地図で表示するととんでもなくズレてしまいます）
CICは日本測地系、NBTは世界測地系なので、両者の緯度経度数値には互換性がありませんでしたが、チェックを入れることで、CIC向けに数値変換するようにしてみました。

もう１つは、地図上で範囲指定できるようにしてみました。
「全てのPOI情報を表示」にチェックを入れると、地図上にピンアイコンを表示できるようになっています。この状態で、「範囲指定開始」ボタンを押して、地図上でクリックすると、矩形選択ができるようになります。

矩形選択したエリアに対して、「範囲内を削除」ボタンを押すと、範囲内のピンアイコンと、登録情報が削除できます。逆に、「範囲内を残す」ボタンを押すと、範囲内を残し、それ以外を全て削除できるようになります。

登録した地点情報を、一括で削除したい時などに使ってください。