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4月20日、21日で仙台出張クリニックセッティングを行っていただきました。

うえしま院長、今回はモブ夫のEKスポーツＲで自走で来られました。
遠路はるばるありがとうございます。

自分も、クリニックセッティングを目前に控えた状態でエキマニのジャバラブロー、排気漏れはするものの、自走は可能だった為、そのままお願いしました。

去年、一昨年と施工していただき、自分はそこからあえて触っておりませんでした。なので、それでも変化するのか興味がありました。

車の変化はＧＴウイングをつけたことくらい。
それも、空力云々よりも見た目重視でｗ

それにより、脚の動きも変化、タイヤの磨耗も変化するため、
それに合わせたアライメントへ直す
マイナスをゼロに。

私にとってはかなりプラスでしかない施工です。

アライメントはやって頂き、減衰のみ院長の指示通りに変更。
みるみる変わる車。

はい、キマりました。

自分ではそれまで不満なく乗っていたのに、
現車セッティングにより
乗りやすく、楽しく、自分の車でやった人にしか分からない新鮮な感覚。
なぜこんなに変わるのか？そんな理屈はどうでもいいくらいに
操る楽しさを心の底から感じます。
コレが本当の人馬一体。。。

ＫＪＭ、、、あんたの目指していたものはコレか、、、？

………いや、もっとマシな設計してくれて構いませんでしたけどねｗ

茶番は置いといて、、、


クリニック脚、安くはないですよね。
正直、プラスあと何万か出せばオーリンズ、KONI ASA、クスコ、その他多数
選択肢は一気に広がります。
値段だけみればの話ですけどね。

買ってツルシで使うならココのがおすすめ！
そんなものありません。どうせ弄くり回すでしょ？
バネ変えて、アッパー変えて、ピロ受けにして、ヘルパー入れて、、、

で、それって良くなった？それはなぜ？何を基準に良し悪し判断している？

みんな、小学生のとき、反復横とびしましたか？
三本線があって、早く移動すればするほど高得点

基準のない調整作業、それって、、、
三本線がない状態での反復横跳びと同じでは？

ひたすら繰り返しているのに、無得点。
知識の蓄積は人によりあると思いますが。

自分が車をどう動かしたいのか。どう動いてほしのか。
具体的に言える人間はあまりいませんね。
ネットで知識が得られる時代は終わりましたよ。
yahooジオシティーズはサービスを終了しました～ってねｗ

古のブログ、たまに見かけますが間違いだらけ。
まあ、あの時代はSNSがない代わりにブログ、ミーティングで
オレスゴイでしょ自慢する時代。
今はそれがSNSで気軽に見える化されただけ。
つまり本質は変わっていないｗ

知りたいのなら、まず金払って有識者に聞くのが早くない？
ラーメン屋に電話して、作り方だけ聞く人いる？ｗ
真似したいなら、１回は食べてみないとわからんよね。

安い車高調、安いバネ、へぼい減衰、安いオイル、安いピストン
これで、そこらへんのフルオーダーサス（笑）よりかなりマトモに
走れちゃうんですね。セッティングによっては。

まあ、食べたことないラーメン批判して、それに行列ができてるのを見て
オレもラーメン屋始めようかなって言ってるおっさんばかり散見されますよねｗ

世の中は高度な情報戦です。
レーシングカーのダンパーを作れる＝街～サーキットまで走れるシャコタンで快適な脚をつくれる。　　ではないということ。

物の良い悪い高い安いと、我々百姓が求めるそれらの妥協点はまるっきり違うということです。

どんな物も、たどっていけば人がいて、想いがあるのです。
怪しいくらいが丁度良い。
だって車屋選びも部品選びも個人の宗教なのだからｗ

施工内容はコチラの記事をご一読ください。

思い切ってやっちゃいました。

総額71万
これで自分の車が「元に」戻りました。
新車から約３０年経過した今では、リフレッシュが１つのチューニングでもあるわけです。逆をいうと、やっとスタート地点に立ったわけです。

NAロードスターの本当のハンドリングを知る人間は、これから減っていくでしょうね。

駆動系のフルリフレッシュも相まって街乗りだけでもかなり気持ちの良い車になりました。

金額的にポンとだせる額ではありません。
でも物価高な世の中、「今が一番安い」ワケです。
そして、「今が一番価値のある時間」なワケです。
どうでも良い過去、どうなるか分からない未来、そんなの気にする時間が1番無駄なワケですw

今の値打ちがわからない人は多いです。
組めるならローンで、組めないなら寝ないで稼げw
今、人生を謳歌しているお金持ちだって若いときは苦労していたはずです。
しらんけどwww

純正部品も、今はネジ屋と化したあの頃の某Ｈ社のように、ずっと出すといいつつも、経営者が変われば方針も簡単に変わります。

部品が出るうちにやっておきましょう。
タイトルは僕がお世話になっている病院の調整師のお言葉です。
僕みたいにガワから弄っちゃダメですよｗ

まずは車をきちんとさせることから、チューニングは基本整備の上で成り立つものです。

みなさんもぜひ検討を加速させてください。

【マイナスをゼロに】

ガレージ27番地　様から購入させて頂きました。
REFP　通称　リファインプロペラシャフト

純正新品では５ｇ以内の振れですが、この商品は1.0g以内という優れもの。

通勤、街中、高速でのレビューです。
サーキットではまだです。

今回一度にREFP含め大量のメニューをこなしたので、REFP単体であろうという効果を書きたいと思います。

○通勤、街中
明らかに駆動系からくるであろう振動が減りました。
具体的には１速での極低速走行時ですね。
あとは、以前は走行中に両側に壁があるような場所だと
「どこからかわからないけど聞こえる周期的な異音」がしていたんですが、それが消えました。ガタがあるような？何とも言えない音ですw

○高速道路
定速走行時の脈動が消えました。
街中走行時とはまた違った、80km/h以上でしていた回転物特有の空を切るような音が周期的にしていたんですが、それがなくなりました。

簡易的ではありますが、ざっとこんな感じです。

◎メリット
振動が減る
フリクションが減る
異音がなくなる
精神衛生上とても良い←重要w
リビルトなので、外したペラシャの処分にこまらない。

△デメリット
純正新品との違いがわからない
百姓が気軽に試せる金額ではない

個人的ではありますが、ペラシャなんて１回変えれば自分が死ぬまで持つだろうという浅はかな考えで実行しました。実質タダですw

だって、30年近く計24万キロ走行しても多少の異音と振動を出すだけで動いちゃうんですからw

サーキット走行をしない方でも、レストアの一環としてはアリなんじゃないかと思います。

※現在「REFP」の方は受注停止となっています。
自分はダメ元で問い合わせた所、在庫があるとの事で対応して頂きました。

ただ、プロペラシャフトは他の部品に比べて優先順位が低いということをご理解ください。それ以前に交換しなければいけない部品がたくさんあります。

ナベエさん、この度はありがとうございました。

５月２８日　
SUGO ハウマッチ走行会を走ってきての考察

現在のセッティング
ダンパー　KONI ASA 　減衰F10k R8kベース
スプリング　F KYB 14k 178mm R swift 14k 152mm
減衰　前後ともMAX締め
車高　やや前上がり
スタビ　ノーマル
ショートピロスタビリンク　１G時にスタビが水平になるようにセット
アライメント　
フロント　トー　 片側-1mm　　　キャンバー　片側-2.5度
リア　　　トー　片側+1.5mm　　キャンバー　片側-3.5度

予めタイラップを巻いておき、コース走行後にどの程度ストロークを使用しているのかをチェックした所
左リアは15mm, 右リアは5mm程度のストロークを残している事が分かった。
底つき以前にアームロックかタイヤハウスに当たっているのかはまだ確認できていません。ただ、走っていてそんな感じはありませんでした。
左右で余している量が違うのは、縁石を使用したからだと思われる。
縁石に乗った時なのか、着地した時の衝撃で沈み込んでいるのかは不明。

走った感じとしてはフロントのノーズの入りが良いのにリアがワンテンポ遅れてついてくるといった感じ。
色々考えましたが、脚って前後もとい対角で動いているんですよね。

例えば、右リアを伸ばしたいなら対角の左フロントを縮ませないと、そもそも動いてくれないってわけです。

〇感じた問題点
フロントのロールが大きく、動きすぎているのかそれに起因してイン側のリアが浮き気味になり接地性が悪くなる。結果、フロントは沈みこんでノーズの入りが良いがリアはイン側に巻き込むような感じになり、ターンインの瞬間挙動が不安定に感じてしまう。
また、クリッピングポイントを過ぎるか、その少し手前あたりからアンダーステアが強かったのを覚えています。
これは前上がりの車高が一因していると思いますが、もしかしたら上述したようにフロントが動きすぎてロールアンダーが出ているのかもしれません。
ステアリングを切足しても曲がらなかったのでドアンダーですｗ
少なくとも、体感ではフロントがかなりロールしていて、硬すぎる、もしくは荷重不足で舵が効かないという状況ではないと思います。

〇現実
現状リアのストロークはほぼ使い切っているので、現在の車高で走るには
これ以上レートを下げられません。むしろ、今は車高とストロークのバランスが取れているとも言えます。
レートを下げるならその分車高を上げる必要があります。が、できるなら車高は上げたくありません。
本当ならダンパーの仕様変更をするべきなのですが、それは使用するバネが決まってからで問題ないかと。むしろ弱いダンパーのほうがレートの違いが分かりやすい気がします。

〇解決策
①フロントのレートアップ
②フロントに強化スタビ←フロントのロールを減らす
③リアに強化スタビ←リアのロールを減らす。
④フロントの車高を下げる

①自分の所有しているバネに１４ｋ以上の硬さのバネはなく買う必要がある。
②と③に関しては知人からオートエグゼの強化スタビを借りたので今すぐ試せますｗ
④に関しては、①②③を試してもアンダーが消えなかった時の対処法ですね。

とまあ、今の自分に考えられる方法はこの程度です。

個人的な考えですがロールの量はバネとスタビ、ロールスピードはダンパーで調整する物だと思っています。バネに関してはロールの開始、最中、最大までロールした時での動きがメーカーによって微妙に変わるので、そこの味付けや設定を減衰で合わせるなり自分でする必要があるかと。スタビはロールの最大量を減らすものだと思っています。

難しいのは好きと嫌い、良いと悪いが別な事です。僕の好きなセットが車にとって良いのかどうかはその道の人にしか分からないと思います。

少なくとも、自分の浅はかな知識と少なすぎる経験では判断材料はそう多くはありません。車のセッティングも未熟ならドライビングのレベルも低いです。
と、いうかコースに対しての習熟度も低いので一箇所ずつ変えながらドライビングも臨機応変に対応できるようにしていきたいですね。

こんにちは。
突然ですがNAロードスターのリアってうんｋ
いや、セッティンギって難儀しますよね。しない？するんですよ。

そこで色々と試した結果分かった事を書きます。

自分の使用している車高調はKONI ASAです。
フロント14ｋ　リア14ｋ　リアには戸田のストロークアップアッパーを使用しています。

NA8Cの後軸重は470ｋｇ　片側235ｋｇ　掛けるレバー比1.33で
１Ｇ状態で片輪にかかる荷重は235ｘ1.33＝312.55ｋｇです

14ｋｇのバネを使用した場合の１ｇ状態でのリバウンドストロークは
312.55/14＝22.3ｍｍ

KONI ASA のリアのストロークは８０ｍｍ
80-22.3＝57.7ｍｍがバンプストロークになります。
計算上では57.7/22.3＝2.58
およそ2.6Ｇに耐える脚になっています。

しかーし、20ｍｍストロークアップする戸田のアッパーを使用すると
面白い事に20ｍｍストロークを残してアームロックします。
つまりKONI ASAはカラーを抜いて使用したときの状態でアームロックしないギリギリの寸法で作られていることがわかります。
ストロークアップの意味ｗ

でも大事なのは、ストロークアップアッパーを使用して車高調の全長を短くした事によって、KONI ASAでさらに車高を下げられる様になる事。

一般的にサーキット走行における横Ｇは1.5Ｇ以下です。
安全率を考慮して2Ｇだとすると、僕に必要充分なバンプストロークは
22.3*2＝44.6ｍｍになります。
つまり現状のバンプストローク57.7-44.6＝13.1ｍｍは
サーキット走行を主体とした場合なくても構わないってことです。

そもそも使いたくても20ｍｍは物理的に使用負荷な状態なので
解決策としては8ｍｍのカラーを入れて車高をあげました。レバー比を考慮すると8*1.33＝10.64ｍｍの車高アップになります。

そうなると、ロッド部にいれたカラーの厚さよりも車高は上がっているため
使用負荷な領域のストロークは約半分にまで減らせました。

そうなると次に順に起こる問題は
タイヤハウスにタイヤが当たる＞アームロック＞バンプストップ
ということになります。

アームロックを解消するために様々な策を検討しましたが
結局タイヤハウスにタイヤがあたるので諦めましたｗｗｗｗｗ

ちなみに、本気で走る人たちの解決方法は
アームを変える
ボディ側のアームが干渉する部分を切り上げ加工
リアタイヤハウスを温めて天井をハンマーなどでシバくｗ
他にも色々ありますが簡単なのは上記の方法ですね。

サーキットオンリーな車だったら良いかもしれません。
しかし、街乗りする事を考えると、流石にそこまでは下げられません。

さらに、現状の脚ではバンプストップする前にアームロックするか
タイヤハウスにタイヤが当たってしまい、唐突にリアがスライドするリスクが高い状態です。KONI ASA標準のウレタンのバンプラバーを取ってNB純正のバンプラバーを入れようと考えています。

ちなみに外国の方々にも、アームロックして使えなくなった20ｍｍを使えるようにするにはどうしたら良いか？と相談したところ、返ってきた答えは
『火花を散らしながら走るのが趣味じゃないなら車高あげろ』
『どんな車庫調でもそういう領域は存在する。問題ない。』
『アームロックの前にタイヤハウスにタイヤが当たる。車高上げろ。』
『車高あげれば？』
『バンプラバーで止めないとバネの意味がなくなる。』
等々、散々言われましたｗｗｗｗｗ

自分でもいろいろ考えた結果、バンプラバーを入れて車高を上げるという事に。

ほんとに、これだからkjmおっとだれか来たみたいだ