GAIRU3Zのブログ一覧

4月20日、21日で仙台出張クリニックセッティングを行っていただきました。 うえしま院長、今回はモブ夫のEKスポーツＲで自走で来られました。 遠路はるばるありがとうございます。 自分も、クリニックセッティングを目前に控えた状態でエキマニのジャバラブロー、排気漏れはするものの、自走は可能だった為 ...
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施工内容はコチラの記事をご一読ください。 思い切ってやっちゃいました。 総額71万 これで自分の車が「元に」戻りました。 新車から約３０年経過した今では、リフレッシュが１つのチューニングでもあるわけです。逆をいうと、やっとスタート地点に立ったわけです。 NAロードスターの本当のハンドリングを ...
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ガレージ27番地　様から購入させて頂きました。 REFP　通称　リファインプロペラシャフト 純正新品では５ｇ以内の振れですが、この商品は1.0g以内という優れもの。 通勤、街中、高速でのレビューです。 サーキットではまだです。 今回一度にREFP含め大量のメニューをこなしたので、REFP単体 ...
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５月２８日　 SUGO ハウマッチ走行会を走ってきての考察 現在のセッティング ダンパー　KONI ASA 　減衰F10k R8kベース スプリング　F KYB 14k 178mm R swift 14k 152mm 減衰　前後ともMAX締め 車高　やや前上がり スタビ　ノーマル ショートピロス ...
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こんにちは。 突然ですがNAロードスターのリアってうんｋ いや、セッティンギって難儀しますよね。しない？するんですよ。 そこで色々と試した結果分かった事を書きます。 自分の使用している車高調はKONI ASAです。 フロント14ｋ　リア14ｋ　リアには戸田のストロークアップアッパーを使用してい ...
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ブレーキパッドについて語ります。 走行会にいるロードスターの90％はブレーキパッドが強すぎてタイヤが負けますｗ それではタイヤ本来のグリップを活かしたブレーキングは無理です。 タイヤのキャパを超えた制動力は時にタイヤを殺します。 自分も以前までNA8純正キャリパーにプロミューHC-CSやアク ...
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あまりにも変更点が多く、１つずつ整備手帳を書くのが面倒なのでここでまとめますｗ ○純正ブレーキの欠点？ 効きやコントロール性には不満はありませんでした。しかし、サーキット走行をすると必ずタッチが軟化→フルード交換をしても元に戻らずタッチが柔らかいままになった。マスターの経年劣化やキャリパーの開き ...
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ドエルタイムですが、エンジンの回転する速度よりも遅く（短く）設定する必要があります。エンジンの回転する速度よりもドエルタイムが速い（長い）と点火が間に合わなくなるのとドエルがオーバーラップします。 LINK ECUでは『ドエル制御テーブル』があります。 mx5 plugin のベースマップではこ ...
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FC3SにはLINKのエクストリーム辺りを導入予定です。 そこで点火系は純正を廃してどうしようか検討中です。 ロータリーエンジンってFCとFDはイグナイターとコイルが別で コイルからプラグコードが生えていますよね。 レシプロエンジンではダイレクトイグニッション化っていうのは 割と定番なメニュー ...
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NAロードスターではもはや定番？と化してきたDI化 使用されるコイルでポピュラーなのはヴィッツ用のデンソーコイル 他にはデミオや某社畜カーのリーンバーンエンジン用コイル などがよく見られますね。 DI化する目的って何なの？メリットとデメリットは？必要なものは？ そうあせるなよｗ まず目的と ...
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