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かなり前からトラックでは一般的な装備、呼び方は色々ですがブレーキを踏み続けなくてもホールドしてくれる便利な機能です。
しかし唐突にホールドされたり解除されたりとストレスが溜まるので坂道発進の時以外では使っていませんでした。
ですがDSGのクラッチ交換とコントロールアームブッシュの打ち替えを済ませて快適になったので改めて使ってみると非常に便利。
発信と停止でクラッチのショックに少し遅れてブッシュのガタが重なった時の不快なショックだったのでしょう。
①ブレーキを踏んで停止
②シフトダウン
③コントロールアームのガタでガクッとなる。
発進の時はこの逆だったり②と③が入れ替わる場合もあるというのが体感からの予想です。

乗用車に補助ブレーキなんて必要ないだろって思っていましたが今は頻繁に使うほど便利に感じています。
逆に補助ブレーキがスムーズに動作しなければ何かの異常があるということでしょうね。
ただしバックする時は解除しておかないと不意にホールドされるので少し焦りますw

これでDSGと足回りのオーバーホールが終わったはずなので次は性能を活かすためにパドルシフトを付けたいところですが天張りの張り替えが先ですね。
今なら真っ先にDSGのオーバーホールを済ませておくべきだったとわかりますが、それでも遠回りしたとはいえ3年間の整備費用の合計が約100万円なら大きな失敗もしていないかなとも思えます。
自力で整備して節約できた部分も小さくありません。
そもそも車いじりが趣味なので壊れてなくても汚いだけで交換した部品もあるので多少の無駄遣いも含んでます。

これで外装の状態が良い車だったら極上の中古車になれたかもしれないと思うと少し残念です。