遠隔監視事業団相談役のブログ一覧

純正I/Cのリザーブタンクをアルミニウム化してみました。意味はありません。純正よりも容量アップしてます。アップする意味もありません。

今回はアルマイト加工は止めて、アルミニウムそのままです。製作時間は仕事の合間に作業して約二時間。

新たなるSNSを始めた（始めさせられた）ので、そろそろこちらを止めようかと考え中です。あちこちに手を出すと収拾が付かなくなってしまいますので。

暫くはこのまま放置しておきます。忘れた頃に更新するかも。

割と取り付け方法に頭を悩ませたものの、何とかなりました。やる気の問題ですね。

純正サイズよりもやや大きめに作った上に、厚さも増したので大幅に容量がアップしました。エア抜きに時間の掛かる事が痛い点ですかね。
そして、重いです。かなりのトップヘビー状態です。やばいやばい。

・・・水冷のままですけど。何せ、純正のサブI/Cを大きくしただけ、ですから。

予想よりも重くなったので、ステーを純正の四箇所から六箇所程度に増やすつもりです。取り付ける箇所は、バンパーを外して車体と相談してみます。

ただ、一箇所だけ気になっている点がありまして・・・・・・適当に採寸したので収まらない可能性が・・・・・・作り出す前に気が付いたのですが・・・・・・つい勢いで・・・・・・。

とりあえず、今後の作業に邪魔な純正のミッションO/CとパワステO/Cを撤去し、新たに専用設計のO/Cを設置する事にしました。
コアーの厚みは16mmと薄いですが、表面積をかなり確保してます。見た目は市販製品に比べると頼り無いのですが、実はこれで30kgf/㎠に耐えられます。

今回のO/Cは前述の二種類のO/Cを一つに纏めたモノです。勿論、オイルは別々の流れをしますけども。
実は、Eg用のO/Cも組み込もうかと考えていたのですが（三種類を一つにする）、すっかり忘れてました。嗚呼・・・。

そして、純正ではサブI/Cの前に設置されておりますので、今回はサブI/CよりもEg側に移設し、更に抱き合わせる事にしました。これですとサブI/Cと取り付けが同じですので、無駄にネジ類を使わないと言った省エネ設計です。ま、たった四本の話なんですけどね・・・。


正直、新たに取り付け場所を探すのが面倒だっただけです。


どうしてO/CをサブI/Cの後ろ（Eg側）にしたかと言いますと、それは後々解るでしょう。今月末までには何とか完了させたい勢いです。ちょっと、サブI/Cを改造するつもりなんですよ。面倒なんですけど、どうしても改造したいので来週は一人で居残って残業してます。