Hiro.のブログ一覧

　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
後突され、修理中に前部破損などとゆう事態になり長期入院してたロドスタを引き取りました。

【修理内容】(明細なし)
後部
　・バンパーフェイス交換(ファスナーやリテーナーも交換したらしい)
前部
　・バンパーフェイス交換
　・左フォグベゼル交換

入院が長期化した理由は、フォグベゼルの入荷待ちだったのですがディーラーも花沢さんから買うんですかね？(・ω・　)ﾓﾆｭ?


で、久しぶりに乗った訳ですが、車が軽い、動きが機敏、MT楽しい、音が良い、シートポジション低い、何気に純正レカロのサポートが良い、そして何より屋根が無いってヤッパ気持ちイイ！


と、改めてロドスタの良さを実体験しましたとさ(笑)


あぁー初めて画像のような低い燃費数値を見ました。
きっと、エンジンは始動するけど走らないなんて状況が何回も繰り返されたんだろぅなぁー
　ヽ(;´Д｀)ﾉ

何もかもと言うか、全て自分は何もしてないので不可抗力な出来事で防ぎようが無いのですが、掘られた箇所を修復すべき入院中な向日葵が、入院先である板金屋の屋内を移動中に縁石だか、輪留めだかに引っ掛けフロントバンパーの左前部が裂けたとの一報(滝汗)

お詫びと説明を兼ねやってきたディーラーのサービスフロントな方の手には写真があり、説明を受けるとバンパーだけに止まらず、更に左フォグベゼルの下端まで割れ飛散しているとゆう状況でした(大汗)

フロントバンパーは初回の件で既に交換されている部品ですし、ショッキングな出来事であることには変わりはありませんが、まぁーまた新品になるのでラッキーくらいに思いましょう。(ーー;)
やっ、思うしか無いとゆうか・・・・・・・(泪)



で、肝心のリアについては内部までの損傷はなく、バンパーの裏も綺麗らしく被害はバンパー表面の僅かな傷だけで済んでいるとのこと。
また、以前掲載した写真のようにバンパー外観の損傷具合も軽微なことから、交換にはならず修理内容としてはバンパー1本の塗装のみってこと。
後は、組み付けをシッカリすれば元通りらしいので、この点の出来具合は引き取る時にシッカリ確認しましょう。


前回の修理時にアンダーカバーなどのファスナーが3個付いてないなんて出来事もあったので、フロントも前回以上に各部をシッカリと見ないとね。


幸い、何回も脱着しているので何処がどのように固定されているかは頭に入ってるので、その辺りの確認ポイントは普通の人？よりは熟知しているはずなのでね(苦笑)

■さとみさんへの私信

コメント欄に更に連投&長文は気が引けるので・・・・


NC2のATとMTでは機関的にも各部が広範囲に渡って異なります。
普通に知られてることかと思ったのですが、自分を含めパーツリストを眺めるのが好きな人くらいしか知らないのかと思い直し簡単になりますが書き出します。

・エアクリーナ　→　同一
・吸気マニホールド　→　異なります
・吸排気カムシャフト　→　同一
・ピストン　→　異なります
・コンロッド　→　異なります
・クランクシャフト　→　異なります
・排気マニホールド　→　同一
・ミドルパイプ　→　同一
・サイレンサー　→　異なります

※ギヤ比などカタログを見れば判明する項目や、シャシ関連は掲載してません。


ATにMT用のサイレンサーを装着した場合ですが、想像するに五月蝿くなる方向かと思います(汗)
エンジンの性能は若干上がりそうですけどねぇー


以上

帰宅時、少し足らなかったので自宅周辺をウロウロして捕獲

15ヶ月で20,000kmなので、月平均は1,300kmと少しって感じ。
NC1の頃より使用頻度が減ってるような気がして鈍化してると思ってたが、意外にも逆みたい・・・(汗)

NCに、某社のタコ足を装着された方からマキシム製のタコ足を使われて「エンジンチェックランプ」は点灯しませんか？ってメッセージをいただきました。

結論から最初に言うと、現状全く問題無しです。





で、各社の製品を見てみたところ純正の触媒が2個装着されているのに対し、触媒を1個にしている製品がありました。
その1個の触媒も純正後半だけを使う製品や、純正は全て使わず新たに大容量？の触媒へ交換される製品などに分かれるようです。
他に、純正の触媒を2個共に使う製品もありますが・・・。


何故エンジンチェックランプが点灯するのだろうと思って詳しくみたところ、センサの位置が変更になるのでハーネスを延長する必要がある製品があったり、触媒の手前にセンサを2個共装着する商品があるようです。

前者の場合、ハーネスの延長作業により接触不良や、シールドケーブルを使っているのであればシールド不良などがあるのかもしれません。
また、ハーネスを延長することによりトータルの抵抗値が変わってしまうって可能性もあるようなことを聞いたことがあります。

で、今回問合せを受けた某社の製品は、触媒の手前にセンサーを2個共装着されているそうです。
それぞれのセンサーの機能は整備書などによると・・・。
・画像右側、つまり触媒手前のセンサーがA/F(空燃比)センサで排ガス中の酸素濃度(全領域空燃比)を検出するセンサだそうです。
・画像左側、触媒の後に装着されているセンサはO2センサで排ガス中の酸素濃度(理論空燃比)を検出センサのようです。

つまり、センサが拾う数値は目的が異なるのと、排ガスを浄化する前の値と、浄化後の値ってことになり同一の場所に装着しては今回の場合O2センサが本来の目的を発揮しないってことになるかと思われます。(検出はするが値が異なるって意味で)
この事が、エンジンチェックランプが点灯することに直結するかは不明ですが何かしらの原因にはなっているのではないでしょうか？？？

自分が現役の修理屋だった頃の車には、O2センサしか無かったので確かではありませんが純正と同じ環境に無いので疑わしいと思われます。

後は、マツダのお客様相談室でしたっけ？へ電話して聞かれたらいかがでしょう。

お役に立てば幸いです。