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外観に続き車室内の紹介？

簡易設置のETCとmini GORILLA用のマウント以外は、このまま下取りに出します。
外観同様に全てノーマルに戻ってませんがNC2への移植を考慮し全て交換しませんでした。

リアは、こんな感じが最終形っす。

車室内は、吸盤やETC含め外す部品は多少残ってまおります。

納車された当日にカスタマイズしたので、ノーマルな写真は初めて撮ったかも？(汗)

まぁーコレでも微妙にノーマルじゃないのですがNC2のことも考えて、この状態(外観)で下取りに出す予定です。


この外観、何処がノーマルじゃないか全てわかったら、NCマニアです(笑)

リアのバンプストロークを確保した件は大成功！でした。

レバー比無視の単純計算ですが純正車高時のリアバンプストローク25mmだったのがローダウンスプリング装着により-12mmだったのでバンプストロークが13mmまで減り、その後約3万km走行後は更に車高が8mm下がりバンプストロークは5mmまで減ってました。(いずれも空車時で、車高と実測値は近い数値だった)

で、純正のバンプラバー比-18mmのバンプラバーへ交換することでバンプストロークを23mmまで確保したのが金曜までの作業。

本日、毎日の通勤路である裏山(笑)を走ると、最初のコーナーを曲がった瞬間から違いが体感でき乗り心地が向上したことがわかりました。
当然、リアが以前よりストロークしているのでリアのロール感は増えているものの大きく操安性が悪化している訳でもなく街乗りには充分です。
これが、Sタイヤを装着したりサーキットなどを走ると限界が高くなったり、車速が高くなったりするので、腰砕け感が高くなりオーバーステア傾向になるんだろうけど。

次は、フロントのストロークを検証したいのですがフロントを分解するにはスプリングコンプレッサーが必要なので、まず工具を購入するところから始めないといけないのでチョット保留か･･･。

乗り心地の悪化を感じてきてまして、チョット計測してみました。

下記数字の車高は、フェンダーアーチ下端とホイールセンター間の数値です。

■交換前(純正) 9,185km走行時 ('06/12/24)
　フロント　/　左379mm　右377mm(左右差2mm)
　リア　/　左360mm　右359mm(左右差1mm)
■交換後(Mspスプリング装着)
　フロント　/　左356mm　右355mm(左右差1mm)
　リア　/　左348mm　右346mm(左右差2mm)

スプリング交換による車高変化量は・・・
　フロント　/　左-23mm　右-22mm(平均-22.5mm)
　リア　/　左-12mm　右-13mm(平均-12.5mm)

■Mspスプリング交換後29,300km走行時
　フロント　/　左351mm　右348mm(左右差3mm)
　リア　/　左340mm　右338mm(左右差2mm)
□車高変化量
　フロント　/　左-5mm　右-7mm(平均-6mm)
　リア　/　左-8mm　右-8mm(平均-8mm)

スプリング交換後の悪化は僅かだったし、更に下がったことによるバンプストローク不足が早期に底突して乗り心地悪化になったのだろう・・・。
特にリアが気になってるので、暇みて分解してストロークの関係を調べて対策を考えようっと。