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465.2km走って38.42L入ったので、12.11km/Lでした。

この期間は高速など使わず、ひたすら下道でしたが郊外へ行くことが多かったので、信号も少なくある程度の速度で一定の速度で走ったのが好成績だった要因の一つでしょう。

大きな花火大会は、混んでるし、花火が良く見えないしで行かないのですが、ここ数年間毎年のように知り合い数名？で行っている小さな花火大会へ今年も行ってきました。

開催場所まで行くのに車で1時間、そして花火大会そのものが1時間と少し程度と小ぢんまりしているのですが、目の前で上がる迫力と、腹にくる衝撃？で結構楽しめます。

ビールは飲めないけど、豚バラ串とカレーライス(笑)を食べながらの花火も良い物ですよ。

たまたま寄った場所に「Buell」が展示してありまして、メカニズム的に目新しいものを発見したので思わず携帯でパシャリと撮ってみました。

この方式はブレーキディスクの有効径を大きくするのに、とても良いアイディアですね。
これだけ外径が大きいと、制動力も大きいらしく片側にしか配置していないシングル構成でした。

他にもオイルクーラーにダクトが付いてるとか、久し振りに単車を見ると色んな発見がありました。

単車好きの方にとっては「遅せぇ～よ」って話題かも？しれませんが・・・(^^ゞ

夏季休暇中だと言うのに、朝からバイトでエンジン降ろし作業。
まっ、日中は暑いので朝晩しか作業できないとも言うが・・・

いままで、NAやNBのエンジンを脱着する作業は何回も経験しているので何を外せば良いのかも覚えているし簡単なのですが、初のNCはハーネスを固定するクリップがやたら多いとか、画像にも若干見えるエンジンの直前に渡っているメンバーが邪魔で、いゃぁ～難儀しましたよぅ。

NAやNBのようにミッションを降ろさず車両に残してエンジンを降ろすスタイルでトライしたんだけどNCの場合は適してないかも？
てゆうか、FF用のエンジンを縦に搭載しているので冷却系の配管とかレイアウトに無理ありすぎですよ！＞マツダさん

さぁ～て、なんとか降ろしたけど果たしてエンジンは無事に載るのでしょうか？(大汗)

　
　
　
記事によると、富士重の宝と言っても過言じゃない水平対向のエンジンを使ってトヨタブランドのスポーツカーを造るって話みたいです。

インプレッサが発表されたとき、外内装からスバルの臭いが消え、トヨタ車らしいところが感じられたので残念に思ったことを思い出しました。

今回は水平対向エンジンがトヨタ車に載るってことらしいので、富士重はこれで車体だけでなく心臓部のエンジンまでトヨタに染まることになる訳で、スバリストの皆さんの心中を勝手に察します。

シンボリックなイメージがある水平対向エンジンを奪われてしまい、今後の富士重が何処へ向かっていくのか自分のことのように気になります。