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2012年10月24日

遅せーよ！

MINI、「MINI John Cooper Works」の全モデルに、AT搭載モデルを追加

ついに、JOHN COOPER WORKSにATが追加されて、しかも昨日10/23(火)から全国MINI正規ディーラーで販売開始だと！
おいおい、いきなり販売かよ！
まぁ、現物は、まだまだ先だろうけどさ。

しかし、遅せーよ！
話が出てから何ヶ月遅れだよ！
待ちくたびれて、もうCOOPER Sを買っちゃったよ！
くそぉー！
気にいらねぇー！

っと、文句は百程あるが、もういいです。

DarkSaber 2号機は、JOHN COOPER WORKS SPORTS PACKAGEを付けた、なんちゃってJOHN COOPER WORKS仕様として、力強く歩んで男坂を上って行きます。

ところで、同時にエンジンが変更され、「バルブ・トロニック」と「高精度ダイレクト・インジェクション」が新たに搭載されたようですね。

確か「バルブ・トロニック」は、今まではNAエンジンのみで、ターボエンジンには採用されてなかったですよね？何か技術的な課題が克服されて、採用に漕ぎ着けたんですかね。

「高精度ダイレクト・インジェクション」は「高精度」がポイントなの？今までも「ダイレクト・インジェクション」ですよね？今までは「低精度」なの？

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Posted at 2012/10/24 01:20:36

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よっすぃ～SSP 2012年10月25日 16:14 ATがいままでなかったのが不思議な気もしますが、新型エンジンなのは純粋にうらやましいですね～でもまぁ、僕は旧型はマイナートラブルがつぶされてる（ますよね？）とおもってあきらめます。	コメントへの返答 2012年10月26日 23:37 今は高性能車でも、MT＆ATが普通だと思うんですけどねぇ。欲を言うと、M3とかと同じく、DCTにして欲しいのですがｗそういえば、サービス・キャンペーン来ました？
puremini 2012年10月26日 16:11 こんにちは。 JCW新エンジン出ましたね～。旧JCWエンジンはレスポンスが今一でしたが新型は改善されているらしく、ちょっとうらやましい（笑）ところで、現行「S」のエンジンは既にバルブトロニックだったはずですよ。 JCWだけが初期型エンジンを使い続けていました。 Coupeはマジに少量生産らしく、先日諸事情でカーペットを無償交換する事になったのですが、工場には余分なパーツは無い！ってことで別枠で生産して入荷に4か月かかりました。フェラーリより輸入台数少ないかも・・・（笑）	コメントへの返答 2012年10月26日 23:42 どもです♪ やはり、スロットル・バルブのないバルブ・トロニックの威力ですかね？えっ？そうなんですか？新旧の違いって、見た目と馬力以外知りませんでした。あまり話題になった覚えもないので。どっかに載ってませんかね？少ないのは、デメリットでもあるしメリットでもありますね！いつまでも新鮮で個性的♪
puremini 2012年10月27日 0:15 バルブトロニックについてはここに載っていますよ＾＾　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9F%E3%83%8B_(BMW) 2010年、Sが馬力UPした時に搭載されました。	コメントへの返答 2012年10月27日 0:34 おっと、wikiですかｗなるほど、可変バルブタイミングですか。 R56を代車で数回乗ったくらいですので、新旧の違いは分かりませんでした。ブレーキ・エネルギー回生システムの違和感は分かるんですが。止まった瞬間、ちょっと振動するので、不満です。
よっすぃ～SSP 2012年10月27日 6:32 ぼくもMINIにもセミオートマがあれば運転がもっと楽しくなると思います。 BMWのセミオートマも初期のSMGはあまり出来がよくなかったそうですが DCTになってからスゴクいいと聞きますし、ていうかM5とかは DCTだけ（MTが選べない）だったと思いますので、走りにこだわるMINIにセミオートマがないのがむしろ不思議ですよね～あと、サービスキャンペーンのハガキはいまだに届いてません。ボクは人見知りの恥ずかしがり屋さんなので、ディーラーにわざわざ聞きずらくてとりあえずボクのはすでに対策済み、と勝手に思うことにしてます。	コメントへの返答 2012年10月28日 18:19 BMWは横置き用のDCT、まだ持ってないんですよ。 Audi＆VWに負けてます。ここから車台番号検索して下さい。 http://www.mini.jp/service/for_you/recall/list/index.html 私のはサービスキャンペーンの1C/171012が対象です。開始日 2012/10/05 概要クーラント温度センサー通知の内容クーラントサーモスタットハウジングの設計が不適切なため、クーラント温度の適切な測定ができない。そのため、エンジン始動ができない、または時間がかかる場合がある。また、エンジン始動直後のアイドリングが不安定になる。改善の内容全車両、当該クーラントサーモスタットハウジングにつながるクーラントホースを対策品と交換する。
サカナヤ 2012年11月3日 11:36 めちゃめちゃ遅いコメントですけど、BMWって昔からトランスミッションは外部製ですよね。ゲトラークだったり、オートマはZFとか最近はアイシンAW。SMGだけ自社開発？　横置きDCT、早く出して欲しいけど、本家BMWでも新しい１シリーズは135iでさえトルコンだから望み薄そうですね。	コメントへの返答 2012年11月4日 18:15 横置き用のDCT、欲しい。せめてJCWだけでも。 VW&Audiは、縦置きでも横置きでも当たり前だから、遅れてるよねぇ。 135iは、ちょっと謎仕様だけど、推測としては、スペースの狭さと重量の増加を考えたんじゃないかな。でも、ガッカリ仕様だよね。
サカナヤ 2012年11月4日 19:12 8速トルコンのほうが7速DCTよりデカくて重そうですけどね。横置きDCTの登場は早くても、次期ミニとシャシを共有すると噂されるBMW初のFFコンパクトが出てからではないでしょうか？	コメントへの返答 2012年11月4日 20:19 116iや120iも8速ATだから、そうは思わないけど。出て欲しいけど、たぶん出ないと思う。

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よっすぃ～SSP 2012年10月25日 16:14 ATがいままでなかったのが不思議な気もしますが、新型エンジンなのは純粋にうらやましいですね～でもまぁ、僕は旧型はマイナートラブルがつぶされてる（ますよね？）とおもってあきらめます。	コメントへの返答 2012年10月26日 23:37 今は高性能車でも、MT＆ATが普通だと思うんですけどねぇ。欲を言うと、M3とかと同じく、DCTにして欲しいのですがｗそういえば、サービス・キャンペーン来ました？
puremini 2012年10月26日 16:11 こんにちは。 JCW新エンジン出ましたね～。旧JCWエンジンはレスポンスが今一でしたが新型は改善されているらしく、ちょっとうらやましい（笑）ところで、現行「S」のエンジンは既にバルブトロニックだったはずですよ。 JCWだけが初期型エンジンを使い続けていました。 Coupeはマジに少量生産らしく、先日諸事情でカーペットを無償交換する事になったのですが、工場には余分なパーツは無い！ってことで別枠で生産して入荷に4か月かかりました。フェラーリより輸入台数少ないかも・・・（笑）	コメントへの返答 2012年10月26日 23:42 どもです♪ やはり、スロットル・バルブのないバルブ・トロニックの威力ですかね？えっ？そうなんですか？新旧の違いって、見た目と馬力以外知りませんでした。あまり話題になった覚えもないので。どっかに載ってませんかね？少ないのは、デメリットでもあるしメリットでもありますね！いつまでも新鮮で個性的♪
puremini 2012年10月27日 0:15 バルブトロニックについてはここに載っていますよ＾＾　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9F%E3%83%8B_(BMW) 2010年、Sが馬力UPした時に搭載されました。	コメントへの返答 2012年10月27日 0:34 おっと、wikiですかｗなるほど、可変バルブタイミングですか。 R56を代車で数回乗ったくらいですので、新旧の違いは分かりませんでした。ブレーキ・エネルギー回生システムの違和感は分かるんですが。止まった瞬間、ちょっと振動するので、不満です。
よっすぃ～SSP 2012年10月27日 6:32 ぼくもMINIにもセミオートマがあれば運転がもっと楽しくなると思います。 BMWのセミオートマも初期のSMGはあまり出来がよくなかったそうですが DCTになってからスゴクいいと聞きますし、ていうかM5とかは DCTだけ（MTが選べない）だったと思いますので、走りにこだわるMINIにセミオートマがないのがむしろ不思議ですよね～あと、サービスキャンペーンのハガキはいまだに届いてません。ボクは人見知りの恥ずかしがり屋さんなので、ディーラーにわざわざ聞きずらくてとりあえずボクのはすでに対策済み、と勝手に思うことにしてます。	コメントへの返答 2012年10月28日 18:19 BMWは横置き用のDCT、まだ持ってないんですよ。 Audi＆VWに負けてます。ここから車台番号検索して下さい。 http://www.mini.jp/service/for_you/recall/list/index.html 私のはサービスキャンペーンの1C/171012が対象です。開始日 2012/10/05 概要クーラント温度センサー通知の内容クーラントサーモスタットハウジングの設計が不適切なため、クーラント温度の適切な測定ができない。そのため、エンジン始動ができない、または時間がかかる場合がある。また、エンジン始動直後のアイドリングが不安定になる。改善の内容全車両、当該クーラントサーモスタットハウジングにつながるクーラントホースを対策品と交換する。
サカナヤ 2012年11月3日 11:36 めちゃめちゃ遅いコメントですけど、BMWって昔からトランスミッションは外部製ですよね。ゲトラークだったり、オートマはZFとか最近はアイシンAW。SMGだけ自社開発？　横置きDCT、早く出して欲しいけど、本家BMWでも新しい１シリーズは135iでさえトルコンだから望み薄そうですね。	コメントへの返答 2012年11月4日 18:15 横置き用のDCT、欲しい。せめてJCWだけでも。 VW&Audiは、縦置きでも横置きでも当たり前だから、遅れてるよねぇ。 135iは、ちょっと謎仕様だけど、推測としては、スペースの狭さと重量の増加を考えたんじゃないかな。でも、ガッカリ仕様だよね。
サカナヤ 2012年11月4日 19:12 8速トルコンのほうが7速DCTよりデカくて重そうですけどね。横置きDCTの登場は早くても、次期ミニとシャシを共有すると噂されるBMW初のFFコンパクトが出てからではないでしょうか？	コメントへの返答 2012年11月4日 20:19 116iや120iも8速ATだから、そうは思わないけど。出て欲しいけど、たぶん出ないと思う。

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