エンジン屋のホンダには

発表されたアコード・ハイブリッドのスペックを見て、驚きました。

●エンジン
最高出力 105kW(143PS)/6,200rpm
最大トルク 165Nm(16.8kgfm)/3,500-6,000rpm

●モーター
最高出力 124kW(169PS)/3,857-8,000rpm
最大トルク 307Nm(31.3kgfm)/0-3,857rpm

モーター＞エンジン じゃないですか！

どうやら、このエンジンのメインの仕事は発電用で、高速道路でクルージングでもしないと、エンジンでの走行はないようですね。

（１）走行用モーターで走行
（２）走行用モーターで走行＋エンジンで発電用モータを駆動して発電
（３）エンジンで走行
　　　必要に応じて発電用モータを駆動して充電
　　　必要に応じて走行用モーターでアシスト

今までのホンダのハイブリッドと比べると、（２）が追加されて、今までのメインだった（３）の出番が減ったということですね。

こりゃ、ハイブリッドというより、ＥＶにエンジンが付いた車ですね！

もしかして、プラグイン・ハイブリッドモデルのバッテリーが少ない版がハイブリッドモデルで、それ以外は同じでしょうか？

ハイブリッドを突き詰めるのもいいけど、エンジン屋のホンダには、ガソリンエンジンの効率を突き詰めることもやって欲しいですね。

私は、何でもハイブリッドにすりゃあいい的な考え方には、賛成できないです。

電気自動車や水素自動車までの道筋の王道は、内燃機関の高効率化だと思うんです。

トヨタではないホンダにこそ、それを期待してるんですが。