私の車遍歴２

だんだん記憶が飛んで行くと思うので、ここら辺りで私の車遍歴をまとめておこうと思います。

■【5台目】Saber 25S (UA2)
2代目インスパイア/セーバーです。初代は車名がアコードインスパイア/ビガーでした。
（正確には初代後期にアコードが取れた）

元々ビガーはアコードの兄弟車で、アコードインスパイアが出たときに、その兄弟車にランクアップしました。しかし、アコードインスパイアがインスパイアになったのに、かつてアコードと兄弟車だったビガーの名前は相応しくないと判断され、新たにセイバーと名付けられました。ホンダは車名をコロコロ変えるのが悪い癖です。後にアコードの兄弟車でトルネオを出しましたが、一世代で消えました。

直列5気筒エンジンを縦に積むFFであり、昔のAudiみたいなレイアウトですが、ホンダのはフロントミッドシップになっているのが特徴でした。確か、2気筒目と3気筒目の間に、ドライブシャフトがありました。かなり微妙なミッドシップですが、前後重量配分の改善には役立ちました。ただし、逆にトラクション面では不利であり、それが原因かどうか分かりませんが、3代目では普通の横置きになってしまいました。

インスパイア/セーバー以外では、2,3代目レジェンドがV型6気筒エンジンを縦に積んでましたね。4代目まで続けていれば、SH-AWDとの組み合わせがよりよかったと思います。

2500ccのG25AエンジンはOHC4バルブで、回すと5気筒独特のビート感があって、正に4気筒とも6気筒とも違う個性でした。ちなみに25Sだけハイオク指定で、馬力が180ps⇒190psにアップしました。

前車のインテグラからセーバーに乗り換えたのは、たまたまディーラーに新古車が飾ってあったからです。登録だけしてほとんど走っていない車両でした。よくある自社登録ではなく、お客様登録の車でした。どんな理由で新車を即手放したかは知りません。結構値引いてくれたので、そろそろ落ち着いた車にするのもいいかなと思い、軽い気持ちで乗り換えてしまいました。まぁ、インテグラはType-Rショックがありましたからね。

無限のフロントマスクとホイールを注文していた矢先に、また悲劇は訪れました。再び、深夜残業の睡魔に負けてしまいました。自宅まであと信号4個だったのに、緩やかな左カーブの信号で中央分離帯に乗り上げて、全損となりました。左カーブでよかったです。右カーブだったら、恐ろしいことになってました。これ以降、事故はおこしていません。結構な衝撃でしたが、エアバッグのお陰でまたまた無傷でした。エアバッグのガスの臭いが、暫く頭から取れず、頭を洗いまくりました。

■【6台目】Saber 25S (UA2)
コピペミスではありません。前車と全く同じ車を新車で買いました。無限のフロントマスクとホイールを注文してたので、同じ車を買うしかありませんでした。車高も落として、結構カッコ良かったと思います。当時の写真がないので、脳内補完かもしれませんが。

■【7台目】Saber 32V (UA5)
3代目インスパイア/セーバーです。セイバーを3台続けて買う変わり者でしたね。フロントミッドシップではなくなり、V型6気筒横置きになりました。

3200ccのJ32AエンジンはOHC4バルブで、吸気側だけVTECでしたが、低速側はスワールを起こすために1バルブのみ使用するというもので、VTEC=高回転高性能のイメージとは遠いものでした。

モデルチェンジした時に、この車がお似合いですとか調子こかれて、本当に軽い気持ちで乗り換えてしまいました。前車のフロントミッドシップが好きだったので、今思うと買い換える必然性はなかったような気がします。3200ccという、日本の自動車税を無視した排気量が、流石米国製造の逆輸入車です。4代目インスパイアは国内製造の3000ccですので、この3代目だけが異端児です。

米国製造の逆輸入車のエピソードとして、納車されてエアコンを入れたら、樹脂の削りカスがドバーっと吹き出てきました。削り出した樹脂パーツを、清掃もせずに組み付けたようです。工場のラインも悪いですが、完成車検査でエアコン動かさないの？そして日本に着いたらホンダで検査しないの？そしてディーラーに着いたらエアコン試さないの？っと、なぜなぜが渦巻く、不可思議な事態でした。

あと、全シート本革仕様なのに、アームレストだけファブリックで、なんでとディーラーに聞いたら、付け間違いでしたと交換になりました。これも、米国でも日本でも、誰も検査してないってことよね。削りカスは見えないけど、これは一目見れば分かるやん。

私の車遍歴３へ続く。