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ようやく車高長を入れました。

選んだのは BILSTEIN B14（BSSD906）です。
どうせなら BILSTEIN B16（PSSF372）が欲しかったけど、ちょっと値段の差があるので、止めました。

前後とも車高は調整幅の真ん中にしてみました。
装着直後は、かなり前下がりな感じでしたが、100Km走って帰ってきたら、少し緩和されたようです。

少し様子を見て、後輪を目一杯まで下げるか考えます。
調整幅が少ないので、目一杯まで下げても、あと数mmレベルなんですけどね。

関越道の上里パーキングにて撮影しました。
ボディもホイールも、かなり汚れてますが、気にしないで下さい。

横から



前から



前輪のアップ



後輪のアップ



首都高→外環道→関越道と駆け抜けて来ましたが、思っていたより遙かにしなやかでした。
BILSTEINのイメージは、もっと跳ねる感じでしたが、ちょっといい方向に拍子抜けです。

落とすのは、年明けになりました。

週明けには入荷しそうだけど、流石にもうお店もスケジュール厳しいみたい。

車止めを気にしない運転とも、もうちょいでおサラバか。

タイヤハウスの隙間がカッコ悪いけど、駐車場じゃ楽チンだったね。

今年もまたカットはされたけど、何とか○ーナスが出たので、車高調入れます。

まだ、見積もり中です。

年内に間に合うかなぁ。

昨日帰ったら届いてた。

これってリコール？

対象はクーペ？後期型S？



追記

リコール＞改善対策＞サービスキャンペーン なので、さほど重要な問題を引き起こす訳ではないらしい。

クーラントホースを温度センサー付きの対策品に交換するそうだ。
センサー増やしても、それを繋ぐところが最初から用意されているということ？
すると、センサーありとセンサーなしの車種があって、センサーなしの車種をセンサーありにする感じだろうか。

写真の車種に意味があるなら、クーペでもないし、Sでもない。
後期型の全車種？

今日10/8(月)は、体育の日です。
そこで、MINIの体力増強に、EX-FORMに行ってきました。
目的は、KELLENERS Plug & Go TUNING MODULEの装着です。

本日のタイムスケジュール
08:00 自宅発
09:50 EX-FORM着
12:40 EX-FORM発
14:40 自宅着

本日の装着品
(1) KELLENERS Plug & Go TUNING MODULE
(2) GIOMIC Turbo Heat Plate
(3) GIOMIC Front Member Brace

(1)が表の目的で、(2)が裏の目的で、(3)が来たついでというヤツです。
長くいると、(4)(5)となりかねないので、早々に退散です。
危ない危ない。

以降は、KELLENERS Plug & Go TUNING MODULEの話です。

先ずは概要です。
所謂サブコンですが、燃調を操作するのではなく、ターボ車用によくある、CPUへ伝えるブースト圧を操作して、実際のブースト圧を上げるタイプです。
従って、ブースト圧が上がってから効くので、低回転トルクを過度に期待してはいけません。
中高回転の伸びを楽しむための、大人のオモチャといったところです。

次に実際のインプレッションです。
街乗りで軽くアクセルを踏んでいる程度では、回転数がそんなに上がりませんので、チョットだけトルクが太くなった感じがする程度です。
前がクリアになって、グッとアクセルを踏めれば、回転数が上がるに連れ、おおお！って感じでトルクの盛り上がりを感じて、ブーストアップ効果を味わうことができます。

本領は高速道路のような場所での加速です。
思いっきりアクセルが踏めれば、すっ飛んでいく感じで加速します。
ノーマルで6000rpm超まで回しても、いまいちパワーを感じないのですが、これで6000rpm超まで回すと、素晴らしいパワーの伸びを感じます。
（もちろん、制限速度の範囲での加速です。念のため。大人対応で、突っ込みはなしで。）

ブースト圧は、ノーマルでは1.0くらいまで上がりますが、これは0.5くらいまでしか上がりません。
恐らく、フル過給で0.5ほどサバを読んで、CPUをダマしているのではないでしょうか。

私の結論ですが、このサブコンは、ATでは65点、MTでは75点といったところでは、ないでしょうか。
回して走れば、ブーストアップを堪能できるので、MTの方が向いてますね。
ATでは、やはり燃調込みで制御して、低回転トルクをもっと持ち上げないと、大満足にはならないでしょうね。

大満足ではありませんが、費用対効果としては、80点といったところです。