DarkSaberのブログ一覧

だんだん記憶が飛んで行くと思うので、ここら辺りで私の車遍歴をまとめておこうと思います。

■【1台目】初代CIVIC GL (SB1)
最初の車は、中古の初代シビックです。大学１年の時に親が買ってくれました。微かな記憶では、20万円台だった気がします。免許取り立てはどうせぶつけるからと、有無を言わさず古めの車にされました。

このシビック、CVCCになる前の昭和48年規制前エンジンの車でした。初代シビックでも初期型です。1200ccで69psでしたが、流石は規制前エンジン、スカッと6000rpmまで回り、けっこう楽しく走りました。えぇ、案の定ぶつけまくり、ボコボコになりました。

ニュースリリースがWEBにあるのがすごいよホンダさん
1972年08月31日付けって、50年前ですよｗ
https://www.honda.co.jp/news/1972/4720831.html

■【2台目】COROLLA LEVIN (TE71)
2台目の車は、中古の3代目レビンです。大人気AE86の前型の、最後の2TGエンジン搭載レビンの前期型です。大学４年の時に、親に借金して買いました。就職してから、きっちり返しましたよ。

AE86の4AGに比べれば、吹けもパワーも全然劣る2TGですが、当時は数少ないトヨタのスポーツエンジンでした。蘊蓄になりますが、元はOHVエンジンで、OHV⇒OHC⇒DOHCとヘッドを変えて2TGになってます。前期型はヘッドライトがSAE規格の角形だったので、ラリーで人気のCIBIEに入れ換えて、リレーキット付けてバルブを60/55w⇒100/80wにしてました。この後の時代の車は、みんな異形の樹脂製ヘッドライトになるので、100/80wに出来なくなるんですよね。シールド→ハロゲン→プロジェクター→HID→LEDとテクノロジーの変化を体験してきましたが、100/80wを超えた明るさになったのは、今のLED時代ですね。

就職してからも乗っていたレビンですが、赤城の南面でガードレールに刺さったりしても乗り続けましたが、最後は連日の深夜残業の睡魔に負けて、黄色点滅信号でタンクローリーの側面に突っ込み、車体が捻れて全損となりました。シートベルトをしていなかったら、死んでいたと思います。警察官に『なんで生きてるんだ！』と言われました。体は平気だったのですが、車のあまりの損傷に救急車を呼ばれてしまい、呼ばれた以上乗るしかなくて、救急病院に連れて行かれました。レントゲンを撮っただけで、何でもないから帰ってよしと言われ、タクシーを呼んでトボトボ家に帰ったのは、若かりし日の苦い思い出です。毎日3〜4時まで残業という、素晴らしいブラックな時代の物語です。

■【3台目】CIVIC Si (EF3)
通称グランドシビックで、初めて買った新車です。名機ZCエンジン搭載の前期型です。前型のワンダーシビックに憧れてましたが、買える頃にはこれになっており、前後ダブルウィッシュボーンサスペンションに惹かれて、新車でこれにしました。

このシビックと次のインテグラは、前期型を買うと後期型で悔しい思いをする、を繰り返すこととなります。

近くのプリモ店で買いました。このプリモ店は、バイク屋から車を売るディーラーになったパターンですね。車検の時、エアフィルター交換したと書類にあったのに、開けてみたら汚れたフィルターのままだったので、お付き合いを止めました。そういうインチキは、一度でもやったら、自分の首を絞めます。

とても楽しい車でした。レビンのFRから乗り換えましたが、FR/FFとかそういうの関係なく、楽しい車は楽しいのです。

後期型で、2代目インテグラに搭載されたVTEC B16AエンジンのSiRグレードが誕生しました。もうね、Rって文字が羨ましくてね。悶々とした日々を過ごしましたよ。

■【4台目】INTEGRA SiR (DC2)
3代目インテグラで、VTEC B18Cエンジン搭載の前期型です。人気がなかった、プロジェクター4灯のフロントマスクで有名です。私的には、好きでしたけどね。もう、VTECエンジンが欲しくて欲しくて、これにしました。グレード名は、憧れたSiRです。

ちょっと離れたベルノ店で買いました。インチキをしたプリモ店とは、これで決別です。このベルノ店とは、この後3台車を買う、長い付き合いになりました。

エンジンは最高でした！シフトもFFの割りにコキコキしていましたね。とても速くて楽しい車でした。速過ぎて、家を出て最初の信号を曲がってからフル加速して、xxKオーバーで捕まったのは、今となってはいい思い出です。当時のレーダー探知機は、冬の朝の始動性が悪く、役に立ちませんでした。90日免停を頂き、2日講習を受けても45日間車に乗れず、自転車を買って駅まで通勤しました。高校生かよ！っと泣きました。罰金は20万円を超えました。

後期型で、あの初代Type-Rが出て、またRの文字に泣かされましたよ。フロントマスクが変わりましたが、そっちは別にどうでもよかったです。もしType-Rに乗っていたら、事故って死んでいたかもしれません。

私の車遍歴２へ続く。

この初代MR-2の中古車、30年前の車なのに、すっげぇーキレイ！
車庫保管だと、ここまで違うのね。

走行距離、30年で2万Km！
しかも、スーパーチャージャーでＴバールーフ！

確かに、300万の価値はあるね。
誰か、買わない？


http://www.carpod.jp/shop/car/enterprise/0110130067245200/000001/000023286/car_detail.html?enCd=MDExMDEzMDA2NzI0NTIwMA%3d%3d&secCd=MDAwMDAx&carStckMd=MA%3d%3d&carEnCd=MDExMDEzMDA2NzI0NTIwMA%3d%3d&carSecCd=MDAwMDAx&stckNo=MDAwMDIzMjg2&rt=NjM2ODUzMDg1MzI0MjQ3OTI1&wsdp=MA%3d%3d

MT派の皆様、出ましたよ！

M2のMTモデルが、日本でも。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1026497.html

買わない言い訳は出来ないので、買っちゃって下さいね♪

発表されたアコード・ハイブリッドのスペックを見て、驚きました。

●エンジン
最高出力 105kW(143PS)/6,200rpm
最大トルク 165Nm(16.8kgfm)/3,500-6,000rpm

●モーター
最高出力 124kW(169PS)/3,857-8,000rpm
最大トルク 307Nm(31.3kgfm)/0-3,857rpm

モーター＞エンジン じゃないですか！

どうやら、このエンジンのメインの仕事は発電用で、高速道路でクルージングでもしないと、エンジンでの走行はないようですね。

（１）走行用モーターで走行
（２）走行用モーターで走行＋エンジンで発電用モータを駆動して発電
（３）エンジンで走行
　　　必要に応じて発電用モータを駆動して充電
　　　必要に応じて走行用モーターでアシスト

今までのホンダのハイブリッドと比べると、（２）が追加されて、今までのメインだった（３）の出番が減ったということですね。

こりゃ、ハイブリッドというより、ＥＶにエンジンが付いた車ですね！

もしかして、プラグイン・ハイブリッドモデルのバッテリーが少ない版がハイブリッドモデルで、それ以外は同じでしょうか？

ハイブリッドを突き詰めるのもいいけど、エンジン屋のホンダには、ガソリンエンジンの効率を突き詰めることもやって欲しいですね。

私は、何でもハイブリッドにすりゃあいい的な考え方には、賛成できないです。

電気自動車や水素自動車までの道筋の王道は、内燃機関の高効率化だと思うんです。

トヨタではないホンダにこそ、それを期待してるんですが。

ケータハム、新型セブンを開発

“セブン”の血統を受け継ぐニューモデルを今秋登場？

うーん、ホントかなぁ。

1万7000ポンド（1ポンド152.7円換算で約260万円）以下を目指す？

うーん、ホントかなぁ。

まぁ、話半分で、続報を待ちましょう！