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この初代MR-2の中古車、30年前の車なのに、すっげぇーキレイ！
車庫保管だと、ここまで違うのね。

走行距離、30年で2万Km！
しかも、スーパーチャージャーでＴバールーフ！

確かに、300万の価値はあるね。
誰か、買わない？


http://www.carpod.jp/shop/car/enterprise/0110130067245200/000001/000023286/car_detail.html?enCd=MDExMDEzMDA2NzI0NTIwMA%3d%3d&secCd=MDAwMDAx&carStckMd=MA%3d%3d&carEnCd=MDExMDEzMDA2NzI0NTIwMA%3d%3d&carSecCd=MDAwMDAx&stckNo=MDAwMDIzMjg2&rt=NjM2ODUzMDg1MzI0MjQ3OTI1&wsdp=MA%3d%3d

MT派の皆様、出ましたよ！

M2のMTモデルが、日本でも。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1026497.html

買わない言い訳は出来ないので、買っちゃって下さいね♪

発表されたアコード・ハイブリッドのスペックを見て、驚きました。

●エンジン
最高出力 105kW(143PS)/6,200rpm
最大トルク 165Nm(16.8kgfm)/3,500-6,000rpm

●モーター
最高出力 124kW(169PS)/3,857-8,000rpm
最大トルク 307Nm(31.3kgfm)/0-3,857rpm

モーター＞エンジン じゃないですか！

どうやら、このエンジンのメインの仕事は発電用で、高速道路でクルージングでもしないと、エンジンでの走行はないようですね。

（１）走行用モーターで走行
（２）走行用モーターで走行＋エンジンで発電用モータを駆動して発電
（３）エンジンで走行
　　　必要に応じて発電用モータを駆動して充電
　　　必要に応じて走行用モーターでアシスト

今までのホンダのハイブリッドと比べると、（２）が追加されて、今までのメインだった（３）の出番が減ったということですね。

こりゃ、ハイブリッドというより、ＥＶにエンジンが付いた車ですね！

もしかして、プラグイン・ハイブリッドモデルのバッテリーが少ない版がハイブリッドモデルで、それ以外は同じでしょうか？

ハイブリッドを突き詰めるのもいいけど、エンジン屋のホンダには、ガソリンエンジンの効率を突き詰めることもやって欲しいですね。

私は、何でもハイブリッドにすりゃあいい的な考え方には、賛成できないです。

電気自動車や水素自動車までの道筋の王道は、内燃機関の高効率化だと思うんです。

トヨタではないホンダにこそ、それを期待してるんですが。

ケータハム、新型セブンを開発

“セブン”の血統を受け継ぐニューモデルを今秋登場？

うーん、ホントかなぁ。

1万7000ポンド（1ポンド152.7円換算で約260万円）以下を目指す？

うーん、ホントかなぁ。

まぁ、話半分で、続報を待ちましょう！

トヨタ、見直したぜ！

このご時世に、スーパースポーツのLFAを発売するとは。

カーボンコンポジットのボディーに、エンジンはコンロッドとバルブがチタンでピストンはアルミ鍛造。

どうみてもレーシングカーのスペック。

後は、どっかの車みたいに、国内は180Kでリミッターとか、野暮なことはやらないでね♪

レクサス、東京モーターショーでLFAを発表
http://www.carview.co.jp/news/0/116656/

LEXUS、LFAを発表
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/09/10/nt09_079.html