EV市場を牽引してきた先進性
| メーカー/モデル名 | 日産 / リーフ ニスモ (2018年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ４人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
3
|
|---|---|
| 満足している点 |
限られた生活圏での使用であれば環境性能＆経済的にも優れた車。 |
| 不満な点 |
一番は、急速充電40分で80％と言いうキャッチーな言葉には誤解を生む。 次に、内装の質感。 パネル処理の質感をもう少し頑張って欲しいのと、旧世代かと思えるナビモニターのサイズ。 せめて先進性をウリにしているのなら12インチとかの画面にもっさりとした他社と同じナビにはがっかり。 |
| 総評 |
厳しめなコメントをしているが、ZESP2までは世界の特に国内のEV市場の環境面などでの取り組みは素晴らしいと思う。 EVなのにあえてのニスモを選ぶ人間としては、ノーマルでも初代からの進化を感じたが、特にニスモではドライブフィール素晴らしく日常の足としては良い車。 |
| デザイン |
 
3
初代は正直デザイン的にもEV車であることを主張するかのデザインが個人的には好みではなかったが、2代目になってからはいい意味で普通の車感が。内装はもう少しパネル処理にコストをかけて
|
|---|---|
| 走行性能 |
5
EV特有の０発進からの加速、バッテリーを床面に配置したことによる低重心化でハンドリング、ニスモ専用の足回りは非常に満足度が高いです。
|
| 乗り心地 |
4
ニスモというとハードな印象がありますが、乗り心地も快適。静粛性に関しては内燃機ではないので皆無、あるとすればロードノイズと風切り音。
|
| 積載性 |
3
普通
|
| 燃費 |
2
燃費ではなく電費になるが、街乗りレベルでは満足。しかし、長距離移動で特に高速や山間部においては消費が多くなるので、バッテリー容量か冷却性能を上げて充電負荷を減らすなどの改善は必須。
|
| 価格 |
2
総額はニスモを選択したので少し割高。
下取りはEV全般に言えるかもしれないが、ユーズド市場が未知数のため厳しめな下取り価格。 |
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