クルマレビュー - リーフ

マイカー

初EV
- なかおれんぞう
- 日産 / リーフ
  B7 G (2025年)
- - レビュー日：2026年5月11日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：3
- 乗り心地：2
- 積載性：2
- 燃費：4
- 価格：1
満足している点

ノートオーラの電動感、ワンペダルドライブが気に入り、新型リーフがEVの新時代を切り開いてくれるであろうと山感で購入を決意。
電動車の走行感はやはりスッキリ爽快。室内はモノリスデザインでとても先進的で小市民には身分不相応な所有欲を満たされる。

不満な点

ノートオーラと比べ、高級すぎて乗るのに躊躇するところ。

総評

近未来的でスッキリした内外装デザイン、走行フィールはノートオーラのe-POWERより持続的なパワー感、よりシルキーな走行感など初EVにして思い切って決めてよかったと実感。
ただ、19インチと言えども重厚感があるソフトな乗り心地で上質だが、小庶民の自分にはもっとハードでダイレクト感のあるフィールが良かったなと思うけど、これはこれでリーフのキャラクター的に合うだろうと言い聞かせている。
なんにしても、性能向上が著しく日本にも本格的な普及するきっかけの一つとなりそうな予感。
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マイカー

実用レベルより超えてきた
- ｎｍｋ
- 日産 / リーフ
  B7 X (2025年)
- - レビュー日：2026年5月10日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：4
- 価格：3
満足している点

ほぼ自宅充電で十分な走行可能距離。
(ガソリン車同様にカタログの70％は固い。)
以下前のっていたシビックFK7比です
予想外に足が良くて走りが楽しい。
ランニングコスト安い
(自動車税軽並み、重量税免税、オイル交換なし、電気代はガソリンの半分以下)
塗装が良い。ディープクリムゾンは一見の価値あり
ナビの電費予測が怖いくらい正確
荷物が沢山載る
加速はシビック全開並みだが回転調整なしでいつでも全開が出せる
静かなのでオーディオにこだわらざるを得ない
Eペダルの運転が慣れが必要で楽しい
シートが横ずれせず心地よい
受電性能が高くフラッシュの150KWを活かせる
バッテリープレコン(OP)がある
まだ自責で燃えていない
ハンドルのテレスコ幅が大きい
ノーマルのスクラッチシールドは花粉染みがつきやすすぎて、暖かいときはすぐ傷になるので(治るが)ちょっと好きじゃない

不満な点

ナビがGoogleなので一番細かい道が常時表示できない(二段細かくすると見えるが再起動するとまたやらなければいけないし、ナビ専用画面でないと無理)
ドコモカーコネクトは不安定
インフォテインメントシステムがたまに再起動する
Xグレードのオーディオは決して良くない
(普通車よりはよいがツイーターがないので定位が低く、低音高音がザラザラする)
AAOSのアプリはもうちょっと頑張れるのではないか。
あまり欲しいものがない
Spotify等の音楽系アプリとUSBなどの音楽の切り替えにバグがありそう。どちらも鳴ったりする
と、ほぼインフォテインメントシステムですね。本体に文句はないです

総評

静かさ、乗り心地、ガソリンスタンドに行かない生活に慣れたら戻れません。
T社やS社の車の口コミを見ると実電費が半分以下みたいなことがあるよつうだが、この車は納得できる電費だし急に増減したりしなくて信頼できる。
三代続けている安心感は素晴らしい。
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マイカー

日本で乗るＥＶのベストな１台
- まつ～
- 日産 / リーフ
  オーテック B7 (2025年)
- - レビュー日：2026年5月9日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：4
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

運転が楽しい
バッテリー、充電性能の進化でガソリン車以上の利便性

不満な点

補助金がないとやはり高額

総評

メイドインジャパン！
三世代に渡る進化は伊達じゃない！
たくさんの人に触れてもらいたいマシンです
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マイカー

これを知ったらもう戻れない
- leafze2
- 日産 / リーフ
  B7 X (2025年)
- - レビュー日：2026年5月2日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：5
- 積載性：3
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

サクラを先ず買って、EVの魅力を知りました。サクラは近所乗りに使うので遠出もできるリーフをさらに購入しました。乗らない人には分かってもらえないと思いますが、EVはホントに気楽に乗れる車だということ。GSに全くいかなくてよい。充電は、ほぼスマホ感覚。自分でするメンテナンスもほぼ皆無。加速性の高さは、いざというときに安心。普通に長距離走るEVというところが最大の満足点です。

不満な点

前車は、MAZDAのCX30でした。同程度の金額（補助金込みですが）でしたが、装備や内装は前車にかなり負けてます。生産量が上がればその分価格が下がり追っついて来るとは思います。電動リアゲートとか、電動シートとか、バックするときサイドミラーが自動で下を向くなど前車で当たり前に利用していた機能がなくなったり、カーステレオにDSPがないとか機能がサクラ以下であったりと、Xグレードは少しそぎ落としすぎかなあ。Gグレードにすればよかったかなあと少し不満はありますね。３Dのリアランプなど電飾関係はいらないけれどね。

総評

皆さんが一番関心のある充電について。普段は往復80kmの通勤に使うので家充電で十分。３kwのミニマム充電ですが、サクラと十分共用できてます。片道300㎞以上の遠出はビジター急速充電で対応してます。ホテルに充電器があるところも増えてますし、150KW急速充電もどこの地方都市にも出来ているので電欠という事態はないですね。安くて便利なFLASHをなるべく使ってます。
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マイカー

オフグリッド
- うしがみ
- 日産 / リーフ
  e＋ X (2019年)
- - レビュー日：2026年5月1日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：3
- 燃費：3
- 価格：4
総評

納車待ち
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