実に良くできたツーリングワゴンです
| メーカー/モデル名 | トヨタ / カルディナ Z“S edition”(AT_1.8) (2005年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ３人 |
| 使用目的 | 買い物 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
1.8L Z Sエディションの評価です。 ・外観。積載量を度外視した弾丸型フォルムがいいですね。 ・全高は立体駐車場にも対応の1550mm以下。 ・低回転域の鬼トルク、燃費も良く、高額メンテの心配もないタイミングチェーン式タイミングベルトの1ZZ-FEエンジン。 ・電子スロットル化されていないため、ダイレクト感あるドライビングが可能。 ・ボディの剛性感。ZZTセリカよりもあります。 ・3ナンバーワゴンながら車重は1250kg。競合車種である4WDレガシィよりも100kg軽い！ ・低燃費（カタログ値は15.6km/L） ・ウルサイ直４ながら気合の入った室内静粛性対策。割と静か。 ・明るいディスチャージヘッドライト ・オサイフに優しいレギュラーガソリン ・2WDでメンテも楽々 ・リコール少ないｗ ・今となっては乗っている人も少ないｗ ・17インチアルミを履き、気合の入った走りにも使える |
| 不満な点 |
重箱の隅をツツクようなところしかないです・・。 ・造形上、左フロントの見切りが悪い ・マクドナルドMサイズドリンクを2個並べて置けないフロント/リアカップホルダー形状 ・奇をてらったスピードメーター文字盤は子供っぽく見にくい ・前席～荷室までフルフラットにならない（前席＆後席・後席＆荷室の二択） ・アイドリングストップが無い（時代的に仕方ないですが） |
| 総評 | トヨタのプロテストドライバー、故 成瀬弘さんの手で鍛えられたクルマ。乗っていて、真面目に作られたんだなと、つくづく感じます。それに、やっぱり非電子スロットル車はダイレクトでサイコーです。WISH・ストリーム・レガシィ・・・みーんな電子スロットル化されており、反応の遅さに悩む事があるかと思います。自動車メーカー電子スロットルについて真面目に考えた方がいいのでは・・ｗ |
| 走行性能 |
 無評価
とても快適。
加速については、ターボ車とは違うので、本気で加速したいときはキックダウンもしくは2速へシフトダウンすると加速してくれます。 コーナリングは楽しいですね。60キロぐらいで曲がってもロールが殆ど無いので、不快な思いをすることなく、運転できます。 |
|---|---|
| 乗り心地 |
無評価
少し硬さもありますが、17インチ45扁平のタイヤを標準で履いているせいもあるかと思います。それでも不快な揺れ・突き上げも無く、ちゃんとサスペンションを使ってると思います。
|
| 積載性 |
無評価
高さのかさばる荷物の搭載には向いてないです。まぁ、自分の使い方では、そんな背の高い荷物を何回乗せるか・・・。
荷室底面にはフックがありますが、荷室側面に荷物固定するフックの類とか、もう少しあっても良いのかなと思いました。 |
| 燃費 |
無評価
街乗りで12km/L前後です。高速を使うと16km/L超まで伸びます。
|
| 故障経験 |
皆無。さすがトヨタ。 事例を見ても、あまり持病みたいなものはなく、普通に使っていると壊れる一般的なものくらい。 ・・・持病、ありました。murakami製ルームミラー（笑）ミラー本体ボールジョイントの受け側にヒビが生じ、次第にボールジョイントが緩くなります。このmurakami製を採用しているクルマでは軒並み発生しているような。 |
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