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先日、ヒューズボックスからなんとか電源を取れて一安心。

今日はその電源を使ってETCを取り付けてみました。

助手席近辺にうまくアースが取れるところが見つからず、ちょっと手こずりましたが、助手席奥の何かのユニットを取り付けてあるネジにテスターを当ててみたらアースとして使えるようなので、そこに接続。

アンテナもガラスに貼り付けて、なんとか装着完了。

うまくETCゲートが開くかのテストも兼ねて、首都高を走ってみました。

問題なく走行できて、Good!

いや大変だった。993（’97）のヒューズボックスから電源を取ってみました。

参考にしたのは「ノラポルシェ日記」さんの「ヒューズ電源の取り付け」。「911DAYS vol.7の74ページに載っている方法を応用」とあったので、911DAYS Vol.7も購入してみました。こちらから、電子書籍で即時購入することができました。1574円也。

手順1：グローブボックス蓋を外す

いきなりここからつまづきました。蓋の下に3本のネジがあるので。。。ネジどこ？　けっこう違うものを外してしまったりして、苦しんだのですが、なんてことない、足元から覗き込んだところに、3本のネジがあります。



これを外したら、まずはフタ部分が外れます。といっても、カパッといくわけではなく、左右のヒンジ部分をはずさなければなりません。ここ樹脂なので、あまり無理にやると割れそうで。。奥に押し込んで下にズラして引っ張るようにするとスムーズに抜けるはずなのですが、なぜか右側だけひっかかって外れません。結局、力任せに引きぬいたのですが、怖い怖い。上の写真を見ていただければ分かるように、ハンガーのフックのように引っかかっているようなので、それをイメージしてみてください。ここが一番ヒヤヒヤしました。

手順2：グローブボックス本体をはずす

まずはノラポルシェ日記さんにもあるように、プラスネジ5本を外します。



外れたら、まず左側のルームランプのスイッチ部分から電源端子をはずします。けっこう固い。ペンチで押さえてクックとやったら簡単にはずれました。



そのあと、ルームランプ端子を外します。そこもスイッチ部分の端子と同様。
これでやっとグローブボックス全体がはずれました！

手順3：ヒューズボックスから電源分岐

トランクを開けてヒューズボックスを開け、ヒューズボックスの電源を分岐させる部品をはめ込みます。私は、エーモンの「エーモン E530 平型ヒューズ電源 15Aヒューズ交換用」を使いました。
キーを回しながら、何番のヒューズがいいか確認したのですが、先達の皆さんが使われているという28番はなぜか常時電源っぽいので、いまのところ38番に挿しています。ここはもう少し研究予定。

手順4：ヒューズボックスから配線

ここが最大の難関でした。正直、2回くらい諦めようかとおもった。。。

まず、グローブボックス下からダクトのナットを外します。これは左側だけを外せばOK。



小さい円の部分のナットを外します。そのあと、大きな円で囲んだダクトを取り外します。右側はハマっているだけなので、手で外せます。

次の問題は、残ったダクトの隙間からケーブルを通すこと。先達のページには、手で押して隙間を通すとあるのですが、まったく隙間が空かない。結局、奥に少し押し込むと上がわに外れたので、配線したあと、また戻しました。



トランク側から配線を通したところが下記の写真。
エーモンの部品だと長さがギリギリだったので、ギボシをはめて延長させてます。



いや、大変でした。あとは順に戻していくだけ。グローブボックスの蓋を戻すのが一番大変で、左右のヒンジがうまくはまらない。これは個体差もあるのかもしれません。

というわけで、なんとか、ヒューズボックスから電源を助手席足元に引くことができました！

ポルシェ、特に993の魅力ってなんだろう？

僕は特にスーパーカー世代というわけでもなく、もともとはポルシェという車を特別視してたわけではなかった。

意識し出したのは93年くらいからだろうか。当時よく比較されたフェラーリが、イタリア車らしく華やかでカッコよくて、逆にその華美さが鼻につくと思っていた。細っちいシフトノブじゃなくて、ガッチリとしたメカメカしてる方がいいよ。そう思っていた。

大学を卒業した96年くらいから、いつかはポルシェ……と思い始めた。あんまり現実的な話じゃないけど、ポルシェ購入に向けた貯金も始めた。といっても、毎日部屋に戻ってきたら、小銭入れの中から銀色の硬貨を出して貯金箱に入れるというだけなので、月に1万円もいかなかったと思う。911についての雑誌なども買い始めた。

ちょうど、最後の空冷エンジン993が終わり、水冷の996が発売になったころ。多くの911ファンに漏れず、「なんだ？あの涙目は？」「水冷はともかくとしてデカイなぁ。フェンダーの膨らみないじゃん」というスタイル上の感想を持つ。雑誌の論調も、水冷は止むなしだけど、失われたものは多いよね、というものが多かったと記憶している。

だから、買うなら993。そう思っていた。10年も経てば、僕の貯金でも買えるくらいの値段になってるんじゃないか。そんな思いもあった。

そんな淡いポルシェへの思いは、RX-7を買い、GC8のインプレッサに乗り継いでいく中で、けっこう小さくなっていった。「ガンガン走るなら国産の2リッターターボ最強」。そんなふうに思っていたし、いまでもそれは間違ってなかったと思う。コスパも最強。300万で280馬力の新車が買えるんだから。

そんななかでも、定期的にポルシェはウォッチしてたから、2004年に997が出た時は、「あ、これなら買ってもいい」と思った。やっぱり車において、見た目は重要だ。でも新車じゃ買えないから、あと10年したらかな、とまた先延ばしにした。

で、結局、インプレッサからアウディA4に乗り換える。アウディブランドが躍進を始めた頃で、何しろアバントのデザインがカッコよかった。色も黒。そう決めて探した。僕にとっては初めて買うオートマ車だった。スポーツ走行というより、ラグジュアリー的な気持ちになってきてた。このころはもう、あんまりポルシェを買う自分というイメージも無かったんだと思う。

じゃなぜ、またポルシェに一気に心が動いたのか。それは続きで。

993の納車日がやっと決まりました。その日は休みを取って、車を受け取りに行く予定。楽しみ♪

さて、先立って、そろそろ必要そうなパーツの手配を始めます。

まずは、「これが故障するとエンジンがかからなくなる」というDMEリレー。いくつかのオーナーのページを見ると必ず予備を持っておけと言うふうに皆さん書かれています。

型番を調べると、
615.227.00 （旧型）
993.615.227.00（改良型）
993.615.227.01 （最新型）
ということなので、この993型番の01をヤフオクにて注文。6000円+送料500でした。

5年間乗ったミニバン、トヨタのアイシスを売却しました。993の納車が決まったので。





今回は一括見積もりサービス久々に利用。ネットで「送信」を押した瞬間、もう電話が鳴るんですね。完全にシステムが自動で電話かけてる。しかも複数の電話が一気にかかってくる。これはすごい。

引越しの一括見積もりを依頼した時は、ここまでのスピードではなかったので、この2年くらいで連携システムが進化したのか、それとも中古車業界の競争が激しいのか。

さて、一本目の電話でやりとりしてその通話を終えると、あれ？ どこからもかかってこない。平均通話分数を測っていて、二回目の自動コールをかけてると思うんですが、各社の導入システムが一緒なのかな？ 二回目も一社から電話が来ると、他社も一斉に掛かってくるんですよ。

さてさて、今回はちょっと急で、翌日に見積もりをお願いしました。時間の都合がついたのが7社。残念ながらダメだったのも3社ありました。

見積もり時にお願いした条件は下記の通り。
・即決はしない。各社見積もりの中で最高値のところに売却
・他社の見積額は教えない。見積額提出後の交渉もしない

車の状態と引き渡し予定日時と合わせて、この条件を印刷して渡します。

しかしこの条件の話をすると、「イヤイヤ、競り合いさせてください。その方が絶対に高くなります」という業者さんがいる、というか何社もそう言う。

確かに高くなるような気もするのですが、だとすると向こうの意図が分からない。意図が分からないのに主導権を握られるのは嫌なので、あくまでこっちの設定したルールでお願いします。

さて結果は？

9年ものアイシスで、5社中、最低は17.5万、最高は41.5万でした。2社は約束の時間を過ぎても見積額提出なし。見積額も出さない業界に限って、見積もり時間も長いんですよね……。最高額はけっこう接戦だったので、まぁいい線いけたのではないかと思ってます。

ちなみに、前回もそうでしたが、CMなどに力を入れている大手は価格が安かったです。たまたまかもしれませんが、おそらく相見積では負けることが多いんじゃないかな？と思います。

CMなどで知名度を上げて、指名で見積するとか、多少の違いなら、「大手の安心感！」というような説得で持ってくるんじゃないでしょうか。きっと。

それにしても、アイシス。5年間、ありがとう！ 走りはほんとふにゃふにゃしてて好きになれなかったけど、たくさん人もモノも積めて、本当に便利に使えました！
次のオーナーの下でも元気で、