カッコ良くて気分が上がる

デザインは贔屓目無しに、かっこいいと思う。
個性はあるけどうざくない、という感じ。
後ろ姿も好きなんですよね。
デイライトは専用のスイッチがありますが、常にONにしています。
最低地上高が20.5cmあり、下を擦る心配がないのが嬉しいところ。
乗り降りはしづらいです。スカッフプレートなど、何かしらの保護は必須かも。

加速に関しては特に不満は無いかな。
踏めば加速します。
本当は、海外にはある2.0リッター、2.4リッターモデルとか出してほしいんですけどね。ターボ乗っけて。

急な上り坂になった時に、ディーゼルターボの前車との違いを感じます。パドルシフトをうまく使うにしてもエンジンをぶん回す運転は好きではないので、中庸な運転を心がけます。

クルーズコントロー中に加速したいときは、結構踏み込まないといけません。裏を返すと、アクセルに足を置いて楽にできます。

クルーズコントロールは、説明書では40〜100km/hとありましたが、メーター読みで115km/hまで設定できました。今の時代は120km/h区間もあるので、ありがたいことです。
ただ、クルコンが効いているかどうかは表示ではわからないのでCRUISEのランプの色などで示してほしいところ。

レーンはみ出し警告は、狭い道や遅い時（60km/h以下）では作動しません。自分はそれぐらいがいいかなぁと思います。
斜め後ろに車両がいるときの注意喚起、衝突防止などは、どれも警告すら未経験なのですが、通常の運転でシビアすぎる反応は見られないということで、良いと思います。

AS&Gというアイドリングストップに関して。
信号待ちではNにしてサイドを引き、ブレーキペダルを離すというのを20年近くやっているので(笑)、Nでブレーキ離してもエンジンが再始動しないマツダのシステムが一番好きなのは変りません。
まぁストップしなきゃしないでいいし、どうしてもというときはPに入れればブレーキ離してもストップしたまま、と説明書にありました。Pの前後で一瞬後退表示灯を後続車に見せてしまうのが嫌なんですけどね。。

前車時代、ゴツゴツしている、乗り心地わるい、お尻が痛くなる、もっとソフトに運転を！といつも言っていた家族によると、そこそこ良いそうです。
運転している本人は運転を楽しむことに集中しているため、意外とわかりません(笑)

ベビーカーも積んで、買い物をじゃんじゃんしても意外と載ります。

普段はエコとか燃費とか気にせずに運転していますし、電源切せずに短時間の用を足すこともしばしば。
それで、街乗りでだいたい13前後かなという感じ。燃費も記録していきます。

Gグレードで236万。
値引きもかなり入るので、かなりお得ではあると思います。
今後、やれ燃費だ電動化だと、“エコ”が推進されたとしたら、生き残れるのだろうか。