はげ　ちょびんのブログ一覧

そんな事を踏まえて、ふと僕は勝手に妄想してみる。
もし、ウチのカドロンがエスカドロン（錠剤）だったら・・・



「ちょびんのビートルさんに付いてるそれ何？」




















ツインエスカドロン錠剤４０パイ（中古）です。


















何だ！以外と効きそう（即効性）じゃないか！

でもいかんせん錠剤４０パイは大きすぎですね。

中古ですし。

よし。砕いてオブラートに包んで飲んでしまおう。

お子様でも飲みやすいんですのよ。












さて、せっかく新年ですし久々に更新してみましょう。

実は去年もウチのブーブーさん達を色々イジイジしていたのでネタは豊富なのですが、
無精な僕は全くアップする事なく一年は過ぎ去りました。グッバイｗ

なんでココ最近性懲りもなく改良（改悪？）したカドロン＆キャブセッティングについてでも。






えーっと。

過去の自分の日記を見る限りですと、
ノーマル状態でセッティングしたトコで終わっているらしいｗ

あれからやった事といえば、まずノーマルの糞リンケージではマトモに同調も取れんので、
CSPのリンケージに変更。

コイツは最高。やるじゃんゲルマン♪

バッチリ同調が取れてゴキゲンだったんだけど、
試しにアクセル踏んだ瞬間に腰が抜けた。



軽い。



いや軽すぎ。



いやいやいや軽すぎるんですけど、あれ？「ブイーン」って回転上がった。



おい、リンケージ君。アクセルペダルの自重で勝手に１２００ｒｐｍまで上昇してどーする。
コレ、新手のチョークじゃないですよね？

無理です。こんなんで運転できません。
道の段差で　「ぐおんぐおんぐおん」　って共振してとっても恥ずかしいじゃないか。

コイツはリターンスプリング＆ブラケットを追加制作して解決。





あっ。まだあった。

ピロは激シブいんで、国産のピロに変更。
素組だとリンケージタワーもケースに対して垂直には立たないんで、
ケースに当たるトコは削んなきゃダメです（付属の調整ネジ意味なし）。

さすがです。スンバラシイ完成度。これぞゲルマンｗ
まあ、もう慣れましたがｗｗ　





これでさらに塩梅は良くなったんだけど、
今度は、上まで回した時のフン詰まってる感が気持悪くて股間がムズっちゃうんで、
家にスッ転がってたソレックス４０からベンチュリー（３２パイ）を移植してみた。


おー。激変。絞り筒グッジョブ。

トルクはちょっと薄くなったんだけど、５０００手前で頭打ちしてたのが６０００近くまで回ります。

でも、どうにも気に入らん。

きれいに回そうとメインジェットを薄くすると、
４５００過ぎてから力が無い。ただ回っているだけ。




ムムム。




逆に濃くすると、トルクは出るけど重くなる。




ムムムムム。




困った。下の穴までムズってきたｗ

上回してイマイチなのはエアジェットが原因？固定の１５０ってのがイカンよなー。
まあ、ノーマルエンジンでそこまで回して力出る？ってウワサもあるがｗｗ


しかしあのエアジェットどうやって固定されてんだろ。やっぱ圧入ブっ込み系？
穴広げちゃっても良いんだが、セッティングの度にハンダ流して空け直すのがめんどくさい（汗）

誰か引っこ抜いた物好きな方いないかしら？






んで、現状は上はある程度妥協して、

パイロット６５　メイン１４５、加速ポンプロッド長２．５ｍｍ位
油面はキャブ上端面から２２ｍｍって感じ。

６０００まではそれなりに回るし、トルクもそこそこあるんでヨシとする。←自分で言い聞かせてみた。














うむ。






これなら。






ヤツにリベンジできるカモ♪






誰にって？








コイツにさｗｗ↓












次は負けん。













おまけ。本人達は必死です♪

今年初日記。

結構年始からイロイロやってますのよ。おほほ。







去年できなかった分だけ今年は張り切っております♪






とりあえずウォークスルーも白煙ボーボーですが、
無事社会復帰しましたｗ

ハニーのパパも半年かけて探し出した不人気車に乗り換えてくれましたｗｗ

フェニックス号もハニー号も無事車検取得し、元の状態に復元しました。

会社では、たった６ヶ月でノンビリ店舗から地獄の虎の穴店舗に異動しました
（爆）






さあ始まるよ。
エンジョイ＆エキサイティングな日々が♪






てなワケで、初エキサイティングｗ

クソ高いビートルの車高調を自作してみた。
なんせ３月にはジャムボリー。

千葉の石油屋も秘蔵のマルサンを今回は引きずり出して来るしね。




ちなみにＥＭＰＩケースベースのその辺に転がってたＨＴＳ仕様ｗ
ノーマルケースベースで作ろうとしたんだけど、
ほっそいＥＰ用のショックしか入らんので、ケースを買ってみた。

スプリングは２０００円で買った４Ｋｗ
色がシルバーなのが怪しさ満点ｗｗ

ピロは右がもらったＳ１３用加工で、左はオークションで購入したＲ３２の車高調にオマケでついてた謎のピロアッパー（爆）

車高全開で下げると、ほぼ着地するステキな一品です♪

まだまだ書くよ今日は。

なんかテンション高いから。オラオラオラオラ！←ジョジョ？





お次は、ハニーの足に通勤に大活躍のビートルさん。

先日２４６で、後ろから若いセルシオ乗りの兄ちゃんにビッタリあおられ、憤慨したハニーはチェイス状態になったらしいんだが、左に右にすり抜けて最後は高速コーナーでまくったらしい。


















カワイク乗るのでは無かったのかね。



「やっといつもの代官山の美容室に行ってもドン引きされない車に乗れるわー」




と言ってたではないか。




「まくった高速コーナーで４輪全部ひよーーーーって鳴いてた♪」


「もーブレーキも踏めないしアクセルも抜けなかったわ。ドコぶっ飛んで行くか分らんかったから踏み切ったわ♪」


「奴チョーひるんでたよ。ルンルルン♪」




・・・・困った人です。くわばらくわばら。











さて、困った人はやっぱりカワイクしたいらしく、
今回は社外のシフターの取り付け。

純正だと背の小さなハニーでは手を伸ばさないと届かなくて使いずらく、もともと変なシフトノブが加工して取り付けてあったので、ついでなんで交換する事にしやした。

何やら専門誌にはドコソコのがよいだとか、当時もんでレアだとか、伝説の一品だとか書いてあるのだが、僕もハニーもあんまし興味ないんで、見た目のみでセレクト。







んで、あれこれ見た結果、ハニーは、

「コイツが一番カワイイしかも似合う。アタシのビートルイジイジ構想にもピッタシ♪」

と某有名な空冷屋さんのシフターを着ける事に・・・


















有名店でそれなりの物なんだと




広告からもきっと普通に装着できるのではないかと



アメリカーンなインティキ部品ではないのだよ！こちとらボルトオンですのよ。
ほら見よ！ボルトオーーーン！チャキーン！そーちゃく！！













と思っていたんだが・・・

















どうやら、ボルトオフらしいｗ

















油断して何ーーーにも考えずにつけたら、


「ゴリゴリゴリ」


と、とってもダイレクトに渋いｗ

おっと待っとくれ、ダイレクトにもホドがあるぜｗｗ


何がおきてるのか確認すると、シフトレバー先端のナットに思いっきりゴリった跡発見。なんじゃこりゃ。
どうやらナットの角を面取りしてあるものの、レバーを動かすとシフトロッドの穴の内側とナットが擦れてしまっているご様子。




















面取りしても意味ないです。だって面取りしたトコ当たっているものｗ





















奥にｗｗ

















という訳で擦れてるトコロをもっと追い込もうとナットを外そうとした所、

















くるり


















あれ？回ったよ。
















手で・・・ｗ



















締まってないじゃん。
ハンドパワーで緩んじゃダメじゃんこんなトコ。
いや待てよ、説明書には締めろって書いてあるかも。
ボクがいけない子なのかも。



書いてないじゃん。
締めろって書いてないじゃん。
解った。きっと作った人が締め忘れたんだ。
そーだ。作ったどこぞのオジサン（オバサンかも）がイージーミスしたんだ。



いつもはちゃんと締めてるんだ。
お昼のチャイムが鳴ったんで腹へったオジサンがついつい忘れてしまったんだ。



あれ？締め付けた時にできたナット跡がシフトボールにガッツシ付いてる。
しかも締めすぎて若干ボールが変形してますけど。オジサン。
締めたのにまた緩めて手締めしたってコトですか？オジサン。









んんんんん？？？？？








さあ、あんまし考えすぎるとカラダに毒なんで、
とっとと加工して付けますｗｗ

そんなもんなんです。きっとｗ
別にボルトオンじゃなくたっていいんです。
ただ、ちょっと期待すぎた僕がイカンのです。たぶんｗｗ




でも、こうゆうパーツってあんまし車に詳しくない普通の人も付ける事もあるんだろうから、もうちょっと気をつかって欲しいもんですねぇ。




ちなみに画像は左のナットが加工後。
シフトレバー先端も長すぎてちょっと当たってたんで短く詰めましたｗ
ウチのビートルさんはシフトロッドも曲がってないし、シフトロッドブッシュも
交換したばっかりなんで、ウチのだけが個体差で当たったという訳では無いと思うんだけどなー。
んで、装着後はサクサクシフトで良い塩梅♪

後から気づいたのだが、どうやらクイックシフトだったらしいｗ
ハニーもご機嫌。

よかったよかった。

そーいえば、最近っずーっとイジイジしていたカドロンキャブですが、
とりあえずセッティングにケリがつきました。





課題だった油面はカバーを外して確認。
左右差はなかったので、とりあえずＯＫかと。
油面の高さは基準がワカランのでそっとカバーを取り付けやしたｗ
んで、最後にいりずうむプラグを取り付けてテイスティング。


オホ♪。いいんでないかいｗｗ


どっからでも、スムーズに加速。
まだ、パーシャルから踏み込んだ時ほんの少しもたつく事があるんだけど、
これは、加速ポンプをいくらイジっても変化ナシ。うーむ。


まあ、作りが作りだしデスビの件もあるしなー。
多分、こんなもんなんでしょー。





色々カドロン触ってみましたが、
コストパフォーマンスはまあまあ高いんではないでしょーか？
ノーマルキャブに比べると明らかに中間域が太くなるし、
上も多少回るようになるしね♪

キャブ分かんない人でも、とりあえずポン付けでも走りそう。
でも、本来のこのキャブの性能を発揮させるのは、
製品の問題アリアリなので難しいかも・・・。

普通に乗るならノーマルキャブで十分かと。
もっとも、ノーマルキャブもこの分だと社外のはかなり怪しーｗ
オーバーホールキットも怪しーｗｗ




セッティングもキャブの個体差がかなり大きいと思われるので、
僕のは全く参考になりませぬｗ
てゆーか、キャブの内部かなり手入れてるしマニも加工してるしねｗｗ


今度はベンチュリーでもイジってみようかしらん♪

昨日のお休みの続き。

ハニーの言いつけを守ってサクサクとヘッドを下ろした後は、
またもビートルさんのカドロンと格闘。




今回はメインの交換ですな。
ヒュンヒュン回るけど、力がなくてフンずまってる感のある上の方を改善すべく、
メインを１３０番から１３５番にチェンジ。

しっかし、この子ったらなんて手の掛かる子なんでしょうｗ
メイン交換すんのに、カバーを外さなきゃなんないんだけど、
これまた工具が入りにくくて、非常に厄介。
ジェット交換するだけなのに手はガソリンまみれでカッピカピｗｗ




せっかくカバーも外したんで、ちゃんと油面もチェクイットアウトしました。

どうやらストロー作戦は全く意味が無かったらしいｗ
先っちょは、カバーのガスケットと干渉して全く油面に届いてない（汗）
そろーり突っ込んでガソリンが付いた所は、単にベントチューブ内の残留が付着しただけの事だったらしい。ダメだコリャ。
そういえば、ガスケットがフロート室全体を覆ってるのすっかり忘れてたｗｗ




んで、問題の油面はカバー外す時にホース内の残留ガソリンがフロート室にドバドバッと流入して、またも全くアテにならんじゃないですか親方。

これは面倒な事になった。
またカバーを取り付けてアイドリングさせて油面安定させて、
ガソリンが入ってこないようにうまくカバーを外さんと。

しかも、油面調整するには何度もこのプロセスを踏んで、
フロート曲げて調整しなきゃイカン。ふんがー。

そんな事やってたら日が暮れてしまうので、とりあえずスルーして組み付け（爆）
まずはジェット交換の効果を体感しにいつものコースへ。






おお。イイ感じ♪
上までしっかりトルクが付いて来る。プラグの焼けも良好デス。
その後加速ポンプを効くように調整して、再度ローテス。





おっおー。さらにイイ感じ♪
シフトチェンジ時にもグッと前に進むようになったｗｗ






でも上のフンずまり感は、少し改善はされたけど劇的に変化はナシ。
プラグの焼けと吸気音を聞く限り、これ以上濃くしてもダメそう。うーむ。
上までキレイに回すのにはベンチュリが小さすぎるのかもしんないなー。


次は、今回スルーした油面です。ああ面倒。