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ディーラーからお借りした試乗車の現行パナメーラ4sで野尻湖へ。



保安基準改正を受けて、デイライトが標準装備に。LED4灯とポジションのワイドLEDが今風。



リアはポジションランプが左右繋がったデザイン。これも常時点灯。ダッジのリアを彷彿とさせる感じ？



インパネはポルシェ伝統の五連。しかし左右2連は実は液晶モニタの画像のため、ナビを表示させたりカスタム可能



ナビのモニタはかなりワイドなサイズ。純正組込みのため、収まり具合も完璧。
エアコンの風向きから車両調整（車高調整、リアウイング稼働、スポーツモード選択、マフラー音調整）まで全てモニタで行います。運転中はやりづらいかな。



カーナビ自体にSIMカードが入っており、カーナビにスマホなどをぶら下げて車内WIFI可能。car playも使えます。通信費は3年間無料ながら、その後は年間六万とか。



従来のボタンだらけのシフトレバーまわりから、タッチパネル式のボタンになり、すっきりしたデザインに。



ポルシェの試乗車のお約束通り、オプションてんこ盛り。オプションだけで600万とか。後席にもモニタがあり、エアコン操作、音楽操作、ナビ閲覧（操作は不可）、サンルーフの開閉、サイドウインド及びリヤウインドのブラインド操作が出来ます。



電動式のリヤウインドのブラインド



後席サイドウインドのブラインド




サンルーフは前席と後席にそれぞれ付いてます



後席モニタのエアコン操作画面



後席モニタのナビ閲覧画面




0-100僅か4秒ちょいだけあり、加速力は流石でした。ただ、車重が車重だけに、ドライブフィールのリニア感は余りなく、運転自体の楽しさはミッドシップのボクスターの方が遥かに上かなという印象。



また、エンジン音もフロントエンジンであること、車長も5m超えである事から、遠くでこもった音が聞こえる感じ。ただし、意図的に演出として発生させているアフターバーナーのバリバリ音は気持ち良い。ボクスターのバリバリ音は、どちらかというとシフトダウン時に鳴るのに対し、パナメーラは4000回転以上でシフトアップする時に鳴る感じでした。



それにしてもこのワイドと車長はかなりの車格で、写真で見るより遥かに存在感がありました。サービスエリアや道の駅など、立ち寄った施設でかなりの確率で振り向かれるし、高速を追い越し車線を巡航程度の速度で走っていてもまあ前走車が退くこと。デイライトのせいもあるんだろうけど。

良い車である事は間違いないけど、このサイズは走る道をかなり選ぶなあという感じ。また、1600万という価格を考えても、選択肢としては難しい車かなと。

アダプティブクルーズとレーンキープが付いていましたが、制動がレンジローバーのそれとはまた違う感じで、慣れるまでは全幅の信頼を寄せるのはなかなか難しいというか怖い感じも。理屈上は前車に追従しながらステアリング操作も自動でしてくれる訳ですが。



因みに今回の旅行先は野尻湖にあるエルボスコ。我が家の常宿です。



野尻湖プリンス時代から、堤さんのプライベートの迎賓館的な立ち位置だったため、採算度外視のコストのかかった重厚な建物です。



軽井沢プリンス同様、清家清建築、渡辺力内装のプリンス黄金時代の名建築。

因みに、往復600キロ弱で、高速メイン、高速は巡航程度の速度で、平均燃費リッター10キロちょいと、このスペックと車重考えるとなかなか立派な数字でした。

ディーラーの担当営業さんから、現行パナメーラ4sをお借りしました。
明日からパナメーラで旅行に行って来ます。
インプレは後ほど。

しかしでかい。レンジローバースポーツが小さく見える…