BNR34後期純正アルミペダル類流用交換

完成写真からですが、元々のゴム製およびプラスチック製よりはるかに見栄えが良くなりました。

フットレスト用カバーは同じ形状のプラスチック製の物とのはめ換えですので秒殺です。
丸いくぼみが黒くないとクラッチペダルとのマッチングが良くないので、マジックで黒く塗りました。
クラッチペダルカバーとブレーキペダルカバーもゴム製の物とのはめ換えです。外すのは秒殺ですが、はめるのは噂どおり少しやりにくかったです。CRCと短いマイナスドライバーがあれば何とかなるレベルではないでしょうか。

今回使った部品と部番です。
左から
67845-AB000　COVER-FOOTREST　（フットレスト用カバー）
46531-AB000　COVER PEDAL PAD　（クラッチ、ブレーキ共用カバー）
18005-AB115　LEVER ASSY-ACCE　（アクセルペダルレバーA'ssy）

アクセルペダルはペダルと２種類のブッシュを用意してレバー再使用でやっておられる方が多いようですが、アクセルペダルレバーA'ssyでやってみました。
BCNR33に私と同じようにアクセルペダルレバーA'ssy交換でやっておられる方がいらっしゃいましたので、元部品番号がそれぞれ同じであることから問題ないであろうとふみました。
ただ少しだけペダル位置が下がるという情報もあったりします。
この解釈が難しいのですが。

私の元部品の番号18005-24U00と今回使用したBNR34の部品の番号18005-AB115との比較をしました。

レバーの支点となる部分から上部のアクセルワイヤーがかかる位置までの長さと曲がり角度は、同じです。
写真左側の新品（BNR34）の方が、レバー自身の太さが写真右側の元部品よりも太いです。
この太さの違いが、レバー再使用ペダルのみの交換で行う場合のネックになります。

レバーの支点となる部分から下部の比較です。
ペダルの下部までの長さが異なります。

これがペダル位置が下がるという表現のことなのでしょうか。

拡大で見るとわかりやすいですが、支点から１つ目の曲がりまでの長さが写真左側の新品（BNR34）の方が長く、曲がったあと少し左向きに曲げてあります。
ほんの少しだけブレーキペダルに近くなることになります。

側面からの比較です。
支点より上側も下側もほぼ平行です。

ですが、厳密には上下の画像を重ねてみるとわかりますが、ほんの少しですがブレーキペダルとのペダル自体の段差が異なります。

これもペダル位置が下がるという表現のことなのでしょうか。

ペダル単体の形状はほぼ同じです。
レバーの太さをごまかしてペダルと２種類のブッシュを用意して交換する方法の方が無難かもしれないです。
そちらの方が安上がりでもあります。
PEDAL-ACCEL　18016-AB000
BUSH　18014-AB000
BUSH　18014-AB001

小細工なしに交換すのなら、アクセルペダルレバーA'ssy交換もありかとも思います。

拡大写真です。
この写真に写っている部分だけでいいますと左側がペダルとレバーの２ピースなのに対して、右側はペダルがアルミ一体ゆえにペダルとレバーと別途ブッシュ２種類の４ピースです。
左側ではペダルがプラスチックゆえにブッシュ部分をペダルがかねて
しまっています。