リアル500馬力化への道（総括編）

長々と書いてきた500馬力化への道ですが、今回で最後ですm(_　＿)m
ついでに昨日のダイノ測定中の黒竜号の動画（こばまささんサンキュ）も見てやって下さい～


今回は、カム交換＋バルタイ調整＋MAXブーストUPの為のガスケット類交換というメニューでしたが、結果から言うと

カム交換＋バルタイ調整はお勧め(≧ω≦)b

ということです。

私の場合は、お店へのリクエストとし中・高回転域（4000回転以上）の加速・トルク感の向上をお願いしました。先日のダイノの測定からもそのような形になっていると思います。キチンと踏めば結構な加速感があります。

ただし、注意点もあります。まずは、ポン付けカム程度でもアイドリングが爆音になるということです。これでもセッティングでいくらかは調整してるらしいですが、静かな車が好きな方は静音マフラーを装着しても厳しいかも知れません。
次は、GT-SSユーザー対象となりますが、元々フラット特性＋低・中回転域を得意とするタービンなんで、上を求めればトルクの盛り上がり感が他のタービンのカム交換より低いかもという部分です。もちろん低・中回転域重視のセッティングをすれば私の車より踏み込んだ時のグワッというトルク盛り上がりは作れると思います。でも上がちょっとフン詰まり気味になるかも知れません。

イロイロ書きましたが、非常に体感的にも数値的にもコストパフォーマンスは高いと思います。
例えば、純正タービンでもカム交換＋バルタイ調整すれば街乗りしてても、いかにも弄ったターボ車に乗っているという感じで楽しめる仕様になるんじゃないかな～って思います。
純正タービンならガスケット交換を必要とするほどブーストも掛からないと思いますから、30マソ位のコストじゃないでしょうか。
余り知識も経験のない者が書きましたから｢そりゃ違うだろ～｣って言う考えもあるかとは思いますが、是非ナニカのご参考までに～