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9日(水)に、タカタサーキットに行ってきました！




前回は去年の12月に走ったきりで、仕事が忙しかったり諸事情で今シーズンは諦めていたんですが



サーキットも走らずに、何が嬉しくてこんな車に乗ってるん！？



と自問自答したら、無理してでも走りたくなり、こんなに暖かくなってから行くことになりました。


前日はいつも通り眠れないので、赤ランサーさんの59秒台の動画を何度も見返してイメージトレーニング！

ご本人にとってはベストよりかなり遅い動画なんですが、私にとってはまだまだ遠いタイムで非常に参考になります…が、簡単には真似できません(汗




道中は激しい雷雨に遭ってかなり心配したんですが、現地は嘘のように快晴でした。

偶然にもスターレット使いで有名なバンノさんが91のシェイクダウンに来られていて、そのお友達のコルトラリーアートVr.Rのツツ3さんの隣のピットで、早速準備に取り掛かりました。


果たして2010年製の4分山のスタースペックと、1964年製の5分刈りのドライバーが、どこまで仕事をしてくれるかが気になります…




9時と共に走行開始し、いきなり61秒7といいタイムが飛び出したんですが、同時にボンネットから何やら液体も飛び出ました(汗


また冷却水が噴いたのかと心配してピットインしたところ、走行前は異常なかったオイルフィラーキャップがひび割れてオイルが滲んでいました。

去年の4月のミッションブローの時みたいに、また3周でリタイヤか…と肩を落としていると、隣のツツ3さんがボディショップタカタにすぐに電話して、代わりのフィラーキャップを手配してくれました！

そのままサーキットを出てツツ3さんにショップまで着いて来ていただき、タカタの社長さんからフィラーキャップを受け取って、ものの10～15分後にはサーキットに復帰できました！！

初めてお会いしたにも拘らず「困った時はお互いさまですから」の一言で窮地を救って下さり、本当に感謝感激(涙





そのお陰で次のアタックでは61秒384と、12月の自己ベストの0.5秒落ちのタイムが出て、さっきの落胆が嘘のように上機嫌になりました(笑)



実はその後、アタック中にまたボンネットから液体が噴き出したんですが、オイルではなくウォッシャー液で、最初もそうだったみたいです。管の中に残っているのが、ブレーキングで飛び出すことがあるらしいですね(汗

ウォッシャー液のタンクがトランクにあるからでしょうか（謎

その後はいつものように欲張って、もうちょっと、あとちょっととアタックしてみるものの、当然いいタイムは出ず、出たのはいつものように汗ばかりでした。


それにしても、2010年製のスタースペックは、まだまだいい仕事してくれました！
1964年製のドライバーは暑さでヘロヘロだったんですが…(汗

当日お会いした皆さん、ありがとうございました。
また次回もよろしくお願いします。



データ
天候：晴れ
路面：ドライ
気温：17℃ぐらいかな
減衰：F5　R7
冷間：F1.9/R1.9
温間：F2.3/R2.3
Fタイヤ：☆4部山
Rタイヤ：☆4部山
ブースト：1.3
水温MAX：90℃
油温MAX：110℃
最高速：見忘れ(汗

14日(水)に、タカタサーキットに行ってきました！




前回は4月に行ったのですが、3周走行でミッションブロー…


それ以降、ミッションは5速に載せ換えたものの、金欠で走る気力が失せ、また仕事も忙しくて全然走っていませんでした。


今回は4月に確認できなかった、11月に岡国で異常があった水温や冷却水関係の確認、と本格的に走ったのは去年の10月と1年以上前なので一年ぶりのストレス解消＆年老いた身体のリハビリが目的です（笑


現地に着くと、いつもはEP82で走られているバンノさん（当日は普段乗りのMR-Sで走行)、そしてタカタ上位ランカー、ガンメタのエボ9乗りのKさんも来られていました。
そのほかRX-8、ロードスター、シビックの方など、平日ということもあって台数は6台～7台、路面はドライで気温も低く、いいコンディションでした。


前回からの変更点は、

1．ミッションが6速から5速へ→4速までのギア比はほぼ同じ
※追記：5速に載せ換えて確か10kgぐらい軽量化ですね

2．カーボントランク→ほんの少し軽量化した分、私が太ってプラスマイナスゼロ（汗



3．１年間キャンバー4度のまま街乗りで使ったFタイヤが内減り→前後左右ローテーション

4．ドライバーの老化（涙


と言う感じですが、4月や10月よりは遥かに気温が低いので、パワーは出てると思います。




そしていよいよ9時から走行開始です。

まずは、去年ターボラグに悩まされた2コーナーを1速で試したり、気温のせいか3コーナー手前で4速に入って戸惑ったりしながら、徐々にペースを上げていきます。

私自身も勘をなかなか取り戻せず、ブレーキングやラインが安定しなかった割には、9周目には61秒台に入りました。やっぱり寒いとパワー出ますね。



ある程度走行したところで、心配された水温や冷却水関係は問題ないようで一安心。

そこで今度は欲が出てきます。
11周目に61秒126まで出ているので、何とか自己ベストの60秒875を更新したいと思い、老体に鞭打って方向を重ねます。


しかし、そこからは走れど走れど61秒台が延々と続きます。やはり久しぶりの走行で疲れが出て、あっちで失敗こっちでミス。

いつもはアンダーマシンの愛車が、フロントで偏摩耗させたタイヤをリアに持っていった影響か、急なオーバーステアにビビったり…なかなかうまくまとめることができません。

そこで思いついたのが、普段触れることのない（たまに触れるとしても電動ミラーのスイッチと間違えて当たる程度w）、ACDのスイッチをポチっと押して、ちょっとフロント寄りの”グラベル”にしてみました。

すると、ものの見事にオーバーが消え（たまたまかもしれませんがw）、へとへとに疲れて34周目に出したタイムが



60秒868！！


自己ベストを0.07秒だけ、微更新しました（笑



そこで調子に乗って、気温も上がってタイヤもタレて出るはずもないのに、さらにベストを更新しようと悪あがきをしましたが、出たのは脂汗だけでした。


と言う訳で、不安だった箇所も問題なく、またタカタのランキングにも”NEW"マークを付けることができて、非常に満足できる走行となりました。


当日ご一緒した皆さん、ありがとうございました。




いつものあまり参考にならない動画ですが、よかったらご覧ください！



デカトーさんみたいに編集してみました！でも、今時ロガーがないとダメですね（汗

相変わらず4コーナー突っ込みすぎ（汗










データ
天候：晴れ
路面：ドライ
気温：1℃ぐらいかな
減衰：F5　R6
冷間：F2.2/R2.2
温間：F2.5/R2.5
Fタイヤ：☆5部山
Rタイヤ：☆4部山
ブースト：1.3
水温MAX：90℃
油温MAX：100℃
最高速：140㎞/h