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昨日、予定通り岡山国際サーキットに行ってきました！！






今日は先輩のエボ９のシェイクダウンも兼ねて、いつものOIRC会員枠で走行しました。
そしてもう一人、お友達でZ33乗りのシェイカーさんも練習に来られました。

私の今回の目標は、前回から１ヵ月しか経っていないので、なんとかベストの１分４５秒６０を更新し、できれば１分４４秒台に入れる事です。

変更点は、リアアンダーディフューザーを取り付けと、ブローバイを撒き散らさないように対策をしてきました。
ディフューザーは空力よりも見た目重視で着けたので、これ以上アンダーが強くならなければ…と、少し気がかりです。


１枠目は９時からで、気温はこの時期にしてはかなり涼しく、太陽が殆んど顔を出さない曇り空で、まずまずのコンディションです。走行台数は１０台ほどでしょうか、あまり多くないようです。

気温が低いうちにいいタイムを出そうと、２周目からさっそくアタック開始！
さすがに前回よりもスピード感に慣れ、そしてブレーキにも慣れ、かなりいい感じで走れました。

タイムは、

１分４６秒７４

１分４６秒４６



…まあ、最初はイマイチです（汗

さあ、これから…と思ったら赤旗が出たので、一旦ピットイン。
すぐに解除になり、再度コースインしてまずは、

１分４5秒８３

そして次の周、

１分４５秒１８

わずかですが自己ベスト更新！！（嬉

しかし、台数が少ない割に、日頃の行いが悪いのかなかなかオールクリアが取れません。

まあ、それ以前にまだまだライン取りが決まらない所が多々あり、うまくまとめる事ができません。


次の周は１分４６秒４３だったので、頭を冷やしてクーリングしたのはいいけれど、時計を見ると時間がない！！


コントロールラインの青信号を確認してたぶんラスト１周のアタック…！！

少しは学習したのか、やっとコースに慣れてきたのか、いい感じ…と思ったら、便所裏のパイパーコーナーで脱輪（滝汗

初めてではないので、前回と同じく何事もなかったかのように脱出し、何とか最終コーナーまで無事クリアして、出したタイムが、


１分４４秒８３！！






遂に目標の４４秒台に、ギリギリ入りました！！（万歳！）

と、同時にチェッカーフラッグ…！やっぱりラストアタックでした。

また動画をアップしたので、よかったらご覧ください。
今回は編集してないので、少し画質がいいと思います。



いや～それにしても使い古したZ1☆ですが、よくグリップしてくれました。
ディフューザーの弊害もなく、もちろん今まで通りのアンダーマシンですが、やっぱりスピード感に慣れてきたのと、ブレーキングポイントやブレーキの踏み方・リリースなど、全体的にようやく乗れてきたのかな…と思います。


シェイクダウンだったエボ９の先輩は、’０７年製のAD07がもうゴムではなくなっていたかのように全くグリップせず、結局全くアタックできないまま軽く最高速２１９ｋｍを記録し、予期せぬトラブルのため序盤でリタイアとなりました。

今回で直線は私より速いことがはっきりしたので、秋以降は恐ろしい存在になりそうです（汗

Z33のシェイカーさんも０．５秒ほど、自己ベストを更新されたようです！



最後に、一緒に走ってくれた皆さん、ありがとうございました。




データ
天候：晴れ
路面：ドライ
気温：涼しい
減衰：F2　R3
冷間：F1.8/R1.9
温間：F*/R*
Fタイヤ：☆5.5部山
Rタイヤ：☆5部山
ブースト：1.3
水温MAX：90℃
油温MAX：117.5℃

次回の岡国の予定は、５月３１日（月）のOIRC会員枠（１枠・３枠）で走行します！
※画像はイメージです




今回は、今まで一緒に走ってきたいつもの先輩（仮に某-oneさんとしておきますｗ）が、Z３３を売却して何と私と同じタービン交換仕様のエボ９を買ったので、シェイクダウンに一緒に行くことになりました！！


思い起こせば５年前、初めてタカタサーキットを走った時は某-oneさんのZの方が速かったのですが、お互いにチューニングが進み、また私だけ走行回数が増えて行き、エボ素姓の良さもあって徐々に私の方が速くなり、ついに今年の１月には岡国で４６秒台を出してとどめを刺しました（笑


しかしこれからは、やっと同じ土俵で戦えることに某‐oneさんはメラメラと闘志を燃やし、「今度こそお前をぶっちぎってやる～！！」という勢いです（汗


まぁエボに関しては５年乗っている私の方が有利だと思うのですが、シビックやサニー、SA22Cなどバラエティに富んだ車で草レースを経験してきた某-oneさんなので、簡単にタイムを出すかもしれません（汗
そう言えば私は、５年前からいまだに「目指せ！エボ使い！！」でした（笑


ただし某-oneさんのエボ９は車検やセッティングなど準備に時間がかかり、タイヤも前から着いていた’０７年製のAD０７（５分山）のまま、車高調やパッドも暫定仕様なので、とりあえず夏が来る前に一発走っておこう…という感じのようです。



私の方は前回の４月２９日の走行を振り返ると、やはりあのタイムでは不甲斐ないです。
久しぶりのサーキットと、初めての大パワーに走らせるだけで一杯いっぱいだったような気がします（言い訳ですが）。


今回はまだ感覚を忘れていない間に走って、いくら条件が厳しい季節とはいえ、マシンのポテンシャルから考えて、できれば４４秒台に入れたいと思っています（無理かな）。



いつもの平日アタックになりますが、もし一緒に走れる方がおられましたら、よろしくお願いします！

４月２８日（水）、予定通りエボ９のシェイクダウンをしました！



場所はいつもの岡山国際サーキット、OIRC会員枠で走行してきました。

岡国は１月４日にエボ８で走って以来、約４ヵ月振りです。

現地には赤ランサーさん（エボ９）、ひろさん（Z33）、シェイカーさん（Z33)、猫ラーメンさん（FD)、そしてALTEX002さんのお友達のくにさん（Z33）も予定通り来られていました。

その他にもsazaebonさん（Z33)やそのお知り合いのZ33、そしてRX-８が数台と、Zチャレンジや８チャレンジの練習っぽい方も多数来られていました。



今回はとりあえずパワーに慣れることとパワーに合わせて強化したブレーキにも慣れること、そしてタイムとしてはエボ８ブーストアップ仕様で１月に出したベストの１分４６秒４９を超える事が目標です。

エボ８からの変更点をまとめると、
①パワー：約290馬力（1.3）→約430馬力（1.3）
②ブレーキ：純正キャリパー・プロミューローター・LevelMAX900iパッド→エンドレス６＆４・MX72パッド
③Fデフ：純正ヘリカル→クスコ１WAY
④Fキャンバー：３度半→４度
⑤F車高：５㎜ダウン
これ以外の車高調・タイヤ・ホイールなどはエボ８から移植しているので、基本的なコーナリング性能は同じだと思いますが、フロントに機械式のデフが入っているので、アンダーがどれだけ強いかが気になります。



１枠と３枠を予約していたのですが、事務所で聞くと日陰は乾いていないとのことで、１枠目はキャンセルして３枠・５枠に変更し、日差しも強くなってきた9時50分、いよいよ最初の３枠目の走行です。
１枠目は台数が少なかったようですが、この枠はどうやら２０台ぐらい走るようです。


コースインして様子を見ながら軽く１周した後、気温が高いのでタイヤにもすぐ熱が入り、早速タイムアタックに入ります。

気持ちの良い加速にシビレながら、ブレーキングはビビリつつ、これだけ加速が良かったらエボ８の時のタイムは軽く超えている予感がします。

最終コーナーを全開で立ち上がって、サーキットアタックカウンターを見ると…
…
…
…
…
…
…
１分４７秒８０



全然ダメでした（汗

やっぱりサーキットは加速だけではタイムは出ませんでした。
久々の走行で、一人で攻めた気分になっていただけのようです（爆


「こんなはずじゃなかった」と、一旦ピットインしてエアを確認して再度コースイン！
なかなか完全クリアが取れないものの、徐々に慣れて４周目に１分４６秒０９、5周目に１分４５秒９５と、何とか目標のエボ８のタイムは更新できました！

その後１周クーリング後、１分４５秒６３が出て、最後にベストを少し更新して３枠目の走行を終えました。




５枠目は11時1０分からで、かなり気温も上がってきましたが、ついつい欲を出して上のタイムを目指してしまいます（笑

１周目から早速アタックして、クリアは取れないものの１分４６秒４１、１分４５秒７８と、まずまずのタイム。その後２周は完全に引っかかりアタック断念。３枠目より台数が多いようです。

１周クーリングを挟んで１分４６秒６４、そして次に出したタイムが

１分４５秒６０！


３枠目のベストを微更新しました！

その後もアタックを続けてラスト２周に１分４５秒７６を出して、全ての走行を終えました。


ベストラップの車載映像です。お時間のある方はご覧ください。




シェイクダウンの感想は、立ち上がり加速が段違いに速く、最高速もエボ８より１０ｋｍほど上がっているので、ブレーキングポイントがなかなか定まりません。
ブレーキに関しては、パッドの初期制動がMAX900より緩いためか、最初は効きが悪く感じましたが、徐々に奥まで詰めても十分に止まってくれました。ただし連続アタックではタッチが若干変わりました。
Fデフについては、低速区間ではトルクステアが強いものの、高速コーナーでは思ったほどアンダーではなく、気持ちよく旋回できました。



タイムとしては、ブーストアップ仕様で１分４６秒４９を出していたのに、タービン交換仕様で１分４５秒６０とは、イマイチなのかもしれません。
乗りやすい四駆とは言え、パワーが上がった分だけ全体をまとめるのが難しく、やっぱり一筋縄では行かないようです（汗


今後、更なるタイムアップを目指すには、バネレートや車高など改善の余地は多々あるものの、ドライバーが車に慣れるのを優先し、しばらくはこのままの仕様で練習に励みたいと思っています。


一緒に走って頂いた皆さん、ありがとうございました！


最後になりましたが、私のエボが、予想以上にブローバイを噴いてしまい（キャッチタンクは着けていたのですが）、他車にご迷惑をおかけしたことをお詫びします。


データ
天候：晴れ
路面：ドライ
気温：汗ばむ陽気
減衰：F2　R3
冷間：F1.8/R1.9
温間：F2.3/R2.3
Fタイヤ：☆6部山
Rタイヤ：☆5部山
ブースト：1.3
水温MAX：90℃
油温MAX：118℃

４月２８（水）、岡山国際サーキットのＯＩＲＣ会員枠で走行します！ 天気がよければ…




前回のブログの時点では、４月９日か１２日の予定だったのですが、エボの完成が少し遅れて１０日となり、１２日は雨で走れませんでした（涙

その後も仕事の都合や、暇ができても天候に恵まれず、こんなにズレ込んでしまいました（汗

前日の火曜日が雨の予報ですが、当日は今のところ何とか晴れそうなので、壊れない程度にストレスを発散できればいいな～と思っています。

目標タイムはとりあえずエボ８のベスト、１分４６秒４９を切って４５秒台に入れることです。

そのためには画像の青いパーツをしっかり使いこなし、赤いパーツは使わないように気をつけます（汗

予定ではお友達のひろさん（Ｚ３３）、シェイカーさん（Ｚ３３）、猫ラーメンさん（ＦＤ）もご一緒する予定です。

当日走られる方がおられましたら、よろしくお願いします！

エボ９のサーキットデビューの予定が、４月７日（水）または１２日（月）になりそうです。







…えー、まだだいぶ先の話ですが（汗




納車してからもうすぐ３週間、早くサーキットを走りたくてウズウズしている毎日なんですが、その前にやらねばならないことが色々あります。



①車検…買ってすぐに車検なんですが、前のエボ８が２月に車検で受ける前に売ったので、これは予定通りです。

ただ名義変更に意外と時間がかかり、またいつも車検をお願いしている親戚の車屋さんが年度末で忙しいようで、車検は３月第４週の予定です。


②ブレーキなどパーツ装着…エンドレスの６＆４を注文しているので、それを着けてからサーキットデビューを…と思っています。
最初から着いていたパッドがCC-Xということもありますが、実はエンドレスを着けたら純正ブレンボは売却予定なんです（資金捻出）。
純正ブレンボは、一回でもサーキットを走るとかなり色が変わるので、売り値に響きますからね～。きれいなまま、少しでも高く売りたい…というセコい考えです（笑

パーツは既にショップに入庫しているので、車検よりも先にブレーキ装着という手もあります。
しかし、今のタイヤ・ホイールでは車検が厳しいので、車検用に純正ホイールを着けるんですが、キャリパーを替えると純正ホイールが入らない…（汗）
なので車検を受けてからブレーキ装着となります。

ついでにコレクタータンクも着けることにしました。過去にHKSで３回、ガス欠を経験しているのということもありますが（懲りないヤツです）、それによって純正燃料タンクには入らない、少し大き目の燃料ポンプを装着できるようになります。そして最後に現車セッティングをしてもらいます。
これが３月第５週、完成は４月の第１週の予定です。



全てが順調に進み、仕事の都合が良ければ４月７日（水）のOIRC会員枠で、この日が無理なら１２日（水）の会員枠で走ろうと思います！


どなたかご一緒できる方がありましたら、よろしくお願いします！

でも平日走れる人は少ないか…（汗