Sei Cilindori.a. V

Sei Cilindori.a.V ALFA ROMEO
(V型6気筒 )
プロテオ ロッソのスパイダーが来て
例の叔父に見せたら…
「オマエ。またヘンタイ!?ぢゃあなく
タイヘンなモン買いやがったなぁ。」



叔父を乗せて走らせると
「音だけはイイなぁ。」と一言。
叔父の事がまた好きになった瞬間。



樂器と称されてエモーショナルでスポーティーなフィーリングに魅せられて
アルチャレにエントリー。
スパイダーを走らせて
あれだけ樂しいと思ったスパイダーが
怖いと感じた。
ストリートとサーキットの違いを垣間見た。
叔父に話をすると「まともに走らないだろう」と一言。

この時から叔父と2人で
スパイダーのモデファイがはぢまった。

まずはボディの剛性を確保するぞと云って
ロールケーヂを入れると思いきや…



なんと！
フロント周りやサイドシルに発泡ウレタンを注入。
さすがは
自動車會社に勤めてるのと
S30をいぢくりまわしただけ有って
重量の事も考えてた。


走行會に参加すると
ボディ剛性が上がると路面にパワーがちゃんと伝わると
足周りが氣になりはぢめて…





車高調がまだなかった頃なのでビルシュタイン+メルヴェの特注のサスを入れる。
バケットを入れホールドを確保

しかし、そんな或る日のサーキット走行で…
エンヂンがブローする。


叔父に連絡を取るとキャリアカーで迎えに来てくれて
叔父の知人のN社系のチューナーの工場へ

叔父は「少し面倒で時間が掛かるぞ」と云った。
叔父の云ってた通りだった。
部品が國産のやうに出ないのだ。
完全に暗礁に乗り上げて…

叔父は
アルファロメオ オリヂナルに拘らなければ
ウチの會社のV型のパーツが流用出来るぞ。
あくまでもオリヂナルに拘るのならば
スパイダーから降りろ。

オイラは叔父の言う事を信じた。
叔父達の時代はメカチューンが主流だった。
叔父もL型を散々いぢりまくり
最終的にはH社のXLと云ふ単車のピストンを使って3.1リッターにしたと云ってた。

エンヂンをチューンしてもらう様になり。



VG型のピストンを使って…
スゴイ回るエンヂンになり
出力も上がった。


今度はリアの剛性が足りなくなり
リアプレスバーの意味合いも兼ねて
ロールバーを特注で入れた。


それまで装着してたマフラーでわ役不足になり
叔父に相談すると…
3.0L(仮!?)なんだから
絞っちゃあダメだ。
ターボ用のマフラーを入れろ。って事なので
某メーカーの流用で等長のフロントパイプをセットして
柿本改のR34 GT-Rのマフラーの形状がスパイダーに似てるので装着


このセットが見事にキマリ
快(怪)音を発してました。


フェラーリとは違う
カンツォーネを聴かせてくれる

アルファロメオの珠玉エンヂン

V6 シングルカム 12ヴァルブの音色



設計者
ジュゼッぺ・ブッソの魂の叫び

このスパイダーのおかげで
幸せな時間を過ごす事が出来ました。





もし
もう一度
チャンスが有ったら
V6 シングルカムのスパイダーに乗りたい。
FWDだからアルファロメオぢゃあないと云ふ人もいるけど


駆動方式なんか関係無い
オイラにとっては
大切なアルファロメオ。
(￣▽￣)。