ANCORA (再び)

旧車って動きや振動など繊細に感じ
エンジンが燃焼する様子を排気音で聞き分けたりとか。
馬力とかの性能数値ではなく旧車と相談しながら、上手に滑らかに走れせたら氣持ちいいですよね。

昨今、凄い馬力のエンジン性能があろうとも、ドライバーがコントロールするというより、クルマの方で制御して何の問題もなく乗れちゃうから、ラクだけど同時に飽きちゃう。

エリーゼを選んだのは
何よりもハンドリングの
素晴らしさが群を抜いていて
ワインディングでの愉しさは
ロータスの最大の魅力。
廉価でもドライビングを
楽しめるピュアスポーツという
チャップマンの掲げるコンセプトを見事に具現化してたからです。



オイラにとって
酒や煙草は止められても
絶対止められないモノ…
其れはクルマとそしてSKIです。

其のSKIも
カービングスキーがリリースされ
旋回性能が格段に良くなり
捻り操作が要らない滑り方に代わりました。
極端にいえば目で見た方向に曲がって行く位です(緩斜面)。
ラクだけど同時に飽きてきちゃう。

つい最近、
トラディショナルSKIを手に入れました。
YAMAHAが最期にリリースしたモデル。
PROTO GSです。



このPROTOシリーズは日本製のSKIで初めてW-CUPで1位の表彰台に上がったのです。


同じYAMAHAと言っても
YAMAHAとYAMAHA発動機は別會社ですが…
YZR500 OW70とPROTO GS
単車とSKI
開発のコンセプトが
意外にも結果似た事がおもしろいのです。


YZR500 OW70は
ケニーロバーツや平　忠彦が
使用したマシンです。
スペンサーとのバトルで有名です。
当時HONDAは
Power命で最高速重視のNSR。
SUZUKIは軽量でブレーキ性能の優れたRG
そして
YAMAHAはOW70から
アルミツインスパーフレームによる
優れたハンドリングによる高いコーナリング性能で対抗したのです。

このPROTO GSも
サロモンがリリースした
モノコックSKIに対抗して
ツインチューブと言うフレームで
ターンに必要な安定性と素早いスウィングとグリップをコントロールして
ターン後半の加速性能を引き出す
優れた操作性を確保したモデルでした。

其れまでずっと
YAMAHAを使ってたオイラも
コレはイイと思ってましたが…
残念ながら
翌年YAMAHAはSKI事業から撤退。
ハートに製造設備を売却となりました。
其のハートも現在は…

其れからカービングスキーがリリースされ
滑り方もかなり変わりましたが…

旧車と同じ様な気持ちで
現在のSKIにない
荒々しいフィールが欲しくて
ANCORA(再び)
PROTOで滑りたいと思ひます。

でわでわ。