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オイラが
ロータス エリーゼと暮らす前は

155 TS 8V ナローボディ
156 TS 16V
156 V6 2.5&3.0&3.2(アルチャレ狂技用)。
Spider 3.0 V6 SOHC 12ヴァルヴ

FFアルファロメオを乗り継ぎました。
「何だFFかぁ 価値無いね。」と云われた事も在ったし。

ただ……
例えばTS(ツインスパーク) 8Vと16Vでは
全く別物のエンヂンなのである。
そして
V6もシングルカムとダブルカムでは
全く別物のエンヂンなのである。

オイラは幸運にも
アルファロメオ オリヂナルのエンヂンを
直4&V6を味わえたのである。

当然ヴァルヴが多い方がパワーが出る。
でも
体感的に樂しかったのは
直4では8V
V6では12Vだった。

駆動方式は選べなかったけど
アルファロメオが
誇る素晴らしいエンヂン達。

クルマ買ったら
樂器がついてきた。

フェラーリ要らずの異名。

レッド ヴァイオリン
世界一 官能的な直4&V6

果たして価値が無いのだろうか？

前に ロータス ヨーロッパ S2の
オーナーさんと知り合った。
彼 曰く
「ロータス ツインカムぢゃあないし
4速だし」とネガな事を云うので
オイラは
「ロータスが出したクルマですよ。」と
応えて
「樂しくしましょうよ」と話した。
やはり彼も他人から
「TCぢゃあないから価値無いね。」の
一言で落ち込んだそうで

まぁオイラも
エリーゼで
「何だ。2ZZぢゃあないんだ。オイルクーラーも付いて無い。136PSだもんね。価値無いね」と
よく言われてます。

ただ……
オイラのスタイルだと
フラットトルクの1ZZの方が
乗りやすいのです。
そしてメンテナンスの樂さが有ります。

2ZZだとシフトを離せないし
水温とラヂエーター破損の
怖さが有ります。
1ZZベースにいぢった2ZZ
1ZZと2ZZの
水温上昇が同じな訳無いでしょ。
セリカに乗ってた知人が
渋滞のたび追加の水温計見て
慌ててたの見てたから
実際には10℃位誤差が有ったみたいで……。

アルファロメオでの経験も有って
輸入車は渋滞の場所には
あまり行かない様にして
ラヂエーターの負担を減らしてます。
おかげでオイラの
エリーゼも10年を迎えますが
幸いにラヂエーターを
まだ交換しなくて済んでます。
そして
エリーゼ Sのエスは
スタンダード
ぢゃあなくて
スポーツカーのSだと
オイラは思ひ
そして信じてますね。

そして価値は
他人が決めるモノではありません。

自分のなかで決めるモノです。

そして
「価値無いね」と云ってた輩達は
どっかに消えていきました。

オイラはずっと
スポーツカーに
乗り続けて活きます。