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オイラのエンジンは1ZZのエリーゼSですが
トルクフルでMTのギアレシオが
ワインディングに合ってるケースが多く
3速ホールドで使いきれるパワーで
樂しく走れます。
軽いと云う事はスゴイなぁと実感するのは
ワインディングを流す時は5速のままで
ほとんどコーナーをクリア出来ます。

もう一台のエリーゼが非日常的なマシンなので
汎用性があって助かってます。

北九州ラーメンもバッチリです‼️。

比較的新しいと
石田の一龍が好きですね。




〇〇鐵にいた頃
上司に連れられて
〆のラーメンとか云いながら…
結局ガッツリ酒呑まされた
黒崎のホームラン
昨年
久しぶりに寄りますた。



さらに
やはり上司に連れられて行った
三陽軒
ココも昨年久しぶりに寄りました。



豚骨&鶏ガラベースで🤗

焼き飯もオススメです。

ホームランと三陽軒は
昭和のかほりがするラーメンですね。
博多ラーメンもイイですけど
北九州ラーメンもオススメですね🤗。
(八幡西区ベースになっちゃいましたね(笑))
でわでわ🤗。

お弁当箱⁉️に



















元氣に廻る
エンヂンちょいとつめて(笑)

時折ピリッと
辛い山椒(トラブル)が利くけど…(;￣ー￣A
あったら
樂しいランチになりそう‼️

新年早々
毎度　馬鹿馬鹿しい
carview!の話をひとつ。
「異性の評価はこんなにも違うという」
最近の自動車評論家はこんな
馬鹿馬鹿しい内容しか
書けないのかと更に呆れました。

競技車と軽自動車
どちらが女性受けするかとか
そもそも比較対象する
観点がいかがなものかと
呆れております。

日本車が高性能になり
WRCで頂点を極められる様になれたのは
ランチア　デルタのメカニズムやパッケージ
そしてマネジメント等を吸収したからだと思う。

其れまでサファリ等の活躍はあったが
メーカーズタイトルには
遠く及ばなかったのが日本車

例えば
スバル　レガシィやヴィヴィオの足周り
充分にランチアの研究をし
て長いパラレルリンクを使った
ランチア ストラットを採用して
飛躍的に速くなった。

日本車が力を付けたのも
ランチア　デルタが前に立ち塞がったから

グルッポBが終焉して
グルッポAになった時
まだ当時
デルタは旧態前の8Vエンジン
8Vでも日本車は勝てなかった。

そして16Vになり

ワークスからジョリークラブへ
ワイドボディのエヴォルツィオーネ
史上初　6度のタイトルを取り撤退して

ようやくセリカST165が頭角を表した次第
これ以降から
セリカ ランエボ インプと
日本車がどんどん高性能になっていった。

ベースとなったデルタ自体
「小さなエレガントな高級車」
ヨーロッパ　カー　オブ　ザ　イヤーを
取った自動車です。


女性が乗る 乗らない
そんな低いレベルの馬鹿馬鹿しい話に
出して良い車ぢゃあないですわ‼️。

でわでわ