まどかちゃんのブログ一覧

NONE RS（6MT）に試乗してきました

続いて走行に関することをを書きます


ドライビングポジションは作りやすかったです
クラッチペダルに合わせると気持ち右の太腿が浮くかな？って感じ
手の短い人間でもハンドルの遠さはほとんど感じませんでした
（チルト有り、テレスコは無し）
インパネシフトも自然に操作できる位置です

左足の薬指までくらいの幅だけどフットレスト（たぶん）があるのは◎！
とっても楽でした



シートは他グレードと共通（たぶん）で、表皮がスエード+メッシュのジャージ。
適度な硬さで適度にサポートしてくれます（特に背中側）
座面も見た目以上のサポートでした
画像は撮り忘れたので公式から




走りに関して

低回転からブーストのかかるターボはフラットに加給している印象でした
非常に扱いやすかったです


6MTのシフトフィールは固くもなく柔らかくもなく。入り具合も適度な抵抗感。
（まだ100ｋも走行していないからちょっと硬めなのかなあと営業のおじさんが言ってました）
ストロークは縦横ともに程よいものでバックギアを含め位置もわかりやすく
こちらも非常に扱いやすかったです　
癖がないというか。

良心的な営業マンでよわkmくらいまで出せましたが
6速まであると高速巡航は楽ですね
静寂性はアルトに比べ高周波を上手に消している印象でした


足回りは…
普通です
他のグレードと同じなので特に書くことないですね


あとね、すごく見切りが良かった。
走行中前端が見えます




まとめ

非常にこだわって作られているのを感じました
とても扱いやすい万人向けの軽ツアラーMT。
今回触れていませんが最新の安全装備が付いていてこの内容、
車両価格200万は納得の行くものだと思います


アルトワークスとの比較？
お金をかけている所もキャラ付けも違うのでしません
敢えて言うならノーマルで乗るならエヌワンですかね

4名乗車の軽ターボMTエヌワンRSに試乗してきました
撮影していい？って聞いたら「バンバン宣伝してください！」
との事でしたので遠慮なくうｐさせてもらいます
（外観はあんまり撮影してません）


全体は撮影してないけどエンジンルーム
運転席側はストラットタワーの上にウォッシャータンクがあります







ヘッドライト裏のスペースは余裕があります
（全部LEDだから何もすることないけど…笑）





ボンネット裏の遮音材は無しでした
（わざとかも？らしい）



ヘッドライトとウインカーとフォグランプ
リング状の部分はDRLとウインカーが兼用になってます
（スモール時は減光）



ちなみにセンサーはこの辺に入っているらしい



テール+ハザード
こちらもフルLEDです　ブレーキは中央のLED上3段、バックは下1段が光ります



裏にはメンテナンスリッドもあります



ナンバー灯は1灯でこちらは電球でした
(GDフィットと同じ部品だと思うのでT10だと思います)




続いて室内
ルームランプもLED！


後ろにもあります
（前席用と同じものでした）



バニティミラー
横方向大きくて良いですね　流石に照明までは無いです



個人的に嬉しかったのが運転席のアシストグリップ
フルフラットで起き上がりたいときとか便利です



ドアのアームレストはピアノブラックのパネルとスエード
手触り良いですね



パネルはヘアラインの入った金属調



助手席のエアバッグはダッシュボードを突き破って出てくるそうです
俺がエアバッグだ！みたいな境目が無くスッキリしてます



エアコンパネル
ボタンは適度なクリック感があり温度調整はダイヤル式で操作感良いです
画像の1速に入れた状態だと少し押しづらいかもね
（2～6、Rでは全く気にならない）
ハザードスイッチはストロークが浅く軽い操作感でした



電動パーキングブレーキ
発進時は自動で解除されます
エンジン停止時は自動でONになりませんでした



メーター
スピードとタコの間に仕切りがないので見やすいですね
右はブーストインジケーターの状態です



各種安全装置のスイッチとヘッドライトのレベライザー
使用頻度を考えて割り切った位置にレイアウトされてます



ABCペダル
クラッチペダル横に僅かな段差があり左足を乗せられます
かなり楽な角度で左足を乗せておけたのでこれはフットレストと言って良いのでは。





続いて収納


運転席カップホルダー


助手席側は無くドアにあります
（全席ドアにドリンクホルダーがあります）


前席間のトレー
USBポートは通信可能なUSBがひとつ、充電用がふたつ
真下のスペースに電話を入れられます
アクセサリソケットはコンソール側についてます
分岐ソケットを付ける人は非常に使いやすいんじゃないでしょうか



パネル下にもスペース
電話や煙草が置けそうです


前席間
後方の仕切りのついた部分は運転席シートにくっついてます


膝のあたりにも小物入れがあります
ペダル操作の邪魔になるような感じはありません
その左はETCのスペースでしょう


シートバックにもいろいろと



かなり割り切ったサイズのグローブボックス




続いてリアシート



左右分割


チルトアップ！


2段階のリクライニングが出来ます


ヘッドレストを抜いてフラットに出来ます




ラゲッジ


けっこう奥行があります




その他

ニードルフェルトは厚みがあります


Aピラーガーニッシュには曇り取りのアウトレットが


フロアマットは広範囲をカバーしてます



スカッフプレートとフロアの段差が少なく乗り降りのしやすさを実現




走行編につづきます

カーオーディオでは今まで使ったことの無かったハイローコンバーター。
使う必要がなかったんですね



何に使ったかって？
この子ですよ…ｳﾌﾌ




まずはボリュームを適当に作ったケースから外して…




ボリューム→ハイローコンバーターの+→スイッチ→スピーカー
と繋ぎます（スイッチを切って台SPの音を消します）
ハイローコンバーターの-はスピーカーの-から取ります
5回路ぶんを一度に操作できるスイッチはあるとは思うけど面倒だし安いので




100菌で買った適当なケースに穴を開けて…




適当な化粧カバーを作ってボリュームとスイッチを固定します
スイッチが斜めなのは中でボリュームと鑑賞するのを避けるため…
設計ミスですはい




これで台からRCAで出力できるようになったのでミキサーに入力します
SWはモノラルなので分岐してLRに振り分けます
ヘッドホンで聞くと左右どちらかからしか聞こえず気持ち悪いのでこうします






あとはRCA→ステレオミニプラグに変換してPCに入力するだけです

PCからクリアな音で鹿目まどかちゃんと遊べるようになりました
※PCやアンプがないと音が小さすぎてまともに聞けないと思います

最高のタイミングで中段引きました（遡行は100だったけど…）



通算2度めの連打97.5%は…


（3年前に強レア連続で昇格した初97.5%は+147と悔しかったので大満足！）

その後2戦目で即死亡したけど（笑）

一気にワルプル記録と赤連打記録を更新しました
この中段チェリーだけで
遡行+100　継続時+30　連打+834
=+964　
仕事しすぎィ！


その後出てきた信号機+ワルプルを消化し…




1104Gとわかりきっている2セット合わせて残り1204G。
行けるか…？