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ホーシング④（サイドブレー ... >>

2010年04月01日

ホーシング⑤（重量）

後は載せないと進まないところまで来たので重量を測定してみました。
バーキンノーマルの65Kｇに対してハチロク改の重量は、、、64Kg
予想どうり殆ど変わらずですね。（つまらないオチですみません）

まあ重量以上にメリットは有りそうなので良しとします。

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Posted at 2010/04/01 21:55:07

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73seven 2010年4月1日 22:03 え〜っ。マジっすか？。バーキン号は鋳物も使っていてジープなホーシング。意外と軽い（くもないんだけど。笑）のですね。ブレーキも込みの重量ですか？	コメントへの返答 2010年4月1日 22:24 もちろんバーキンはドラム、ライニング、サイドワイヤー、デフオイル込みの重量です。ハチロク改も写真の通りブレーキフル装備デフオイル込みの同条件の重量です。違いといえばハチロクはＬＳＤ付きと言う事位でしょうか。
桃奈々 2010年4月1日 22:16 バーキンのホーシングが異常に重いと言うのは、デマだったんですね～！！！！逆に言うと、ケータのホーシングって・・・・ KP61とか軽自動車用と同等の強度しか無いかもしれませんね。軽自動車のホーシングにAE86のデフを強引に装着出来ないものでしょうか?	コメントへの返答 2010年4月1日 22:54 このサイズのホーシングとしては特別重いわけではなく妥当な重量の様ですね。でも車両重量の1割以上（タイヤホイール、ショック等を含めたら2割かも）がリヤのバネ下にあると思うと異常と思えてしまう重さです（笑＞軽自動車のホーシングにAE86の、、、また～、わざわざ茨の道を、、、、ホント好きですね（笑
ku-ni-o 2010年4月1日 23:42 えーっ、期待してたのに。しかし、私以外でここでコメントする方って、メチャ濃い方ばかりですね(^_^;) SONOさんが来てないな．．．ﾎﾞｿ	コメントへの返答 2010年4月2日 22:45 濃い方々の濃いコメントの後の k-unioさんの○○なコメントに一服の清涼感を感じます（笑重量に関してはブレーキのバッフルプレートをカットしてサイドブレーキのリンク等を車体側に設置してもせいぜいマイナス2キロでしょう。

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73seven 2010年4月1日 22:03 え〜っ。マジっすか？。バーキン号は鋳物も使っていてジープなホーシング。意外と軽い（くもないんだけど。笑）のですね。ブレーキも込みの重量ですか？	コメントへの返答 2010年4月1日 22:24 もちろんバーキンはドラム、ライニング、サイドワイヤー、デフオイル込みの重量です。ハチロク改も写真の通りブレーキフル装備デフオイル込みの同条件の重量です。違いといえばハチロクはＬＳＤ付きと言う事位でしょうか。
桃奈々 2010年4月1日 22:16 バーキンのホーシングが異常に重いと言うのは、デマだったんですね～！！！！逆に言うと、ケータのホーシングって・・・・ KP61とか軽自動車用と同等の強度しか無いかもしれませんね。軽自動車のホーシングにAE86のデフを強引に装着出来ないものでしょうか?	コメントへの返答 2010年4月1日 22:54 このサイズのホーシングとしては特別重いわけではなく妥当な重量の様ですね。でも車両重量の1割以上（タイヤホイール、ショック等を含めたら2割かも）がリヤのバネ下にあると思うと異常と思えてしまう重さです（笑＞軽自動車のホーシングにAE86の、、、また～、わざわざ茨の道を、、、、ホント好きですね（笑
ku-ni-o 2010年4月1日 23:42 えーっ、期待してたのに。しかし、私以外でここでコメントする方って、メチャ濃い方ばかりですね(^_^;) SONOさんが来てないな．．．ﾎﾞｿ	コメントへの返答 2010年4月2日 22:45 濃い方々の濃いコメントの後の k-unioさんの○○なコメントに一服の清涼感を感じます（笑重量に関してはブレーキのバッフルプレートをカットしてサイドブレーキのリンク等を車体側に設置してもせいぜいマイナス2キロでしょう。

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