ミズシゲのブログ一覧

を補強がてらマスターシリンダーを交換してみました。
シリンダー取り付け側に鉄板を溶接後、
横から見てプッシュロッドがマスターを真っ直ぐ押すように取り付け位置を少し上にして穴あけ。
マスターは1インチから15/16インチにサイズダウンしてみました。
面積比を大きくしたので踏み代が深くなるはずでしたが、踏み代は以前より出たので元のマスターが抜けかかっていたのでしょう。
ついでにストップランプスイッチも国産車のスイッチに変更。
効きに関しては、フロントがロック出来るようになったので良しとします。

に参加してきました。
が事情により早めに退散させて頂きました。
現地には１時間ほどしか居れず、参加の皆さんとはろくにお話も出来ず申し訳ありませんでした。
次回お会い出来る時にはどうぞ宜しくお願いいたします。

私のバーキンどうもカブリぎみで、空燃比計も濃いめでしたが
ここまでカブルほど濃い数値は出ていなかったので
標高が高いせいかと軽く考えてました。
帰りの高速でもカブルので帰着後ジェットを外してみたら、前側キャブの油面が目視で解るほど高い！
多分また真鍮フロートのパンクです。トホホ

真鍮フロートと樹脂フロートって互換性あるんでしょうか？

某メーカー純正メタル触媒とバーキン純正触媒を並べてみました。
バーキン純正触媒の具は30mm位しか入ってませんよ、これじゃー効くわけありません（笑
本体部分はメタル触媒と外径で4㎜位しか違いませんでした。
気付いたらニコイチをデッチ上げる夢を見ていました（笑

本日、エアクリーナーカバー装着後、ちょこっとですが初の高速道路を走ってみました。
外環（高速）に入ってすぐ判りました。
なにより非常に乗りやすい。
カバー装着前は100ｋ/ｈ前後の巡航で空燃比がどんどん濃い方にズレしまいには
空燃比10を切りカブル事もありましたが、本日80ｋ/ｈ～110ｋ/ｈで巡航してみた所、空燃比は12～13で安定していました。

確認の為にパーキングでカバーを外して走行してみましたが、やはり全体的に濃く75ｋ/ｈを超えたあたりから
どんどん濃いほうに振れ以前と同じ状態になったので間違いないでしょう。

結果、エアクリーナーのカバーは効果有りです。
特に高速でスロットル低開度の巡航ではテキメンでした。

ずっとこの症状に悩んでましたが、今日はスッキリしました。
ビールが旨い！！

にエンジンオイルとミッションオイルを交換しました。
ゴールデンウィーク明けからやってましたが思ったような結果が出ずドツボにはまりかけましたが、やっと不調から脱出出来そうです。