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もう一度洗浄して組はじめるところまできました。
やっぱり面研すると綺麗になって気持ちがいいですね。
今回はすり合わせのみですが怪しい色の液体もポート側に漏れなくなりました。

ガッツリ穴あけして1/8のテーパーネジのタップを立てて冷却系のエア抜き用の穴にします。
ここいらへんにこういうのが有ると冷却系のエア抜きが格段に楽になります。

不調の主原因はヘッドガスケット抜けでしたが、
ガイドに大分ガタがある事に気が付いてしまいました。
本来であればガイドとバルブ交換、シートカット等必要になりますが、
予算が無いのでスペアヘッド（写真手前）を程々に仕上げて載せる事にしました。

ます。
巡航時のエンジン不調の原因を探るうちにヘッド降ろしました。

のメンテナンス中に不思議な事が起こりました。
私のはガバナーを生かしたデスビピックアップの同時点火にしていますが、今までピックアップコイルとシグナルローターのエアギャップがいい加減に広めに調整してあったので今回じっくり時間を掛けて０．３ミリに調整しなおしてピックアップの位置もきっちり９０度に調整しました。
ところが試運転すると絶不調です。４０００回転以上びた一文回りません。
点火時期を確認すると回転を上げるほどに微妙に遅角していきます。
そんな馬鹿な事があるはず無いと思い今度はオシロスコープでピックアップの出力波形を観測すると、なんと波形が1-4、2-3共に反転してる？？

調整前の波形は間違い無く↑↓だったはずなのに↓↑になってます。
行った作業は基本的にはピックアップコイルのエアギャップの調整のみで配線には触れてません。