u91016のブログ一覧

iOS 27にアップデート後、YouTubeが視聴できるようになった。

TikTokについても確認したところ、問題なく視聴できることが分かった。

Amazonビデオについては、音声は再生されるものの、映像は表示されなかった。

YouTubeとTikTokが視聴できるようになったため、結果的に「Ottocast Play2Video Ultra」の代用として使えるようになった。

明日から雨予報だったので、山梨までドライブです🚗

本当はお気に入りの天目山温泉を目指してたんだけど、途中でヤマメのアンチョビピザが無性に食べたくなって予定変更🤣
道の駅こすげまで行ってきました♪
6月にも行ったばかりなんだけど😅

途中、小金沢公園でトイレ休憩。








結局、温泉♨️にヤマメのピザ🍕、シャインマスカット🍇までしっかり満喫。

















完全に食欲に負けたドライブでした🤣笑
帰りは渋滞を避けて奥多摩湖経由でしたので、5kmほど余分に走りましたが、走行時間は変わらず！
帰りは電欠スタートで21.2kmでした。(90km)

Q1.これまでに使用したことがある燃料添加剤を教えてください（複数回答可）
回答：FCR-062、ループ パワーショット

Q2.FCR-062 プレミアムに最も期待する効果は何ですか？
回答：過走行の為、性能回復と燃費改善を期待してます。尚、FCR-062を2本投入しました。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【FCR-062 プレミアム】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

リアブレーキパッド交換後のワンペダルモードでブレーキタッチの違和感がだいぶ改善していた事についてAIに聞いてみました。


【回答】

1. リアブレーキパッド交換による「メカニカルな理由」

現行型アウトランダーPHEVのワンペダルモード（回生ブレーキ）は、モーターで減速するだけでなく、停止の直前や強い減速の際には、車載コンピューターが自動で「実際の油圧ブレーキ」を緻密に介入させて車を止めます。残量3mmのとき（交換前）パッドがすり減って薄くなっていたため、ブレーキピストンが通常よりも大きく押し出された状態（遊びが大きい状態）になっていました。そのため、コンピューターが「ここでこれくらいブレーキを効かせよう」と電子制御で油圧を送った際、パッドがディスクに当たるまでのわずかなタイムラグや、当たった瞬間の急激な圧変化（引っかかり）が起き、結果としてドライバーが「カックン」と感じる唐突な効き方になっていました。新品パッド（交換後）パッドに十分な厚みが戻り、ピストンの位置が適正化されたことで、コンピューターの電子制御油圧に対してブレーキが寸分の狂いもなく「リニア（線形）」に反応するようになりました。これにより、減速から停止までのバトンタッチが劇的に滑らかになったのです。さらに、今回は「クリップ（パッドを支える金属金具）」も同時に新品交換されているのが素晴らしいポイントです。これによりパッドの動きのスライドがスムーズになり、カックンブレーキの原因となる「パッドの初期の引っかかり」が見事に解消されています。

2. 補機バッテリー交換による「電気的な理由」
もう一つの要因が、8月28日に交換された「12V補機バッテリー」です。アウトランダーPHEVのブレーキシステムは、ドライバーの足の力をそのまま伝える昔ながらの仕組みではなく、「電動ブレーキアクチュエーター（電子制御ブレーキ）」という強力な電気モーターを使ったシステムが12Vの電力で動いています。交換前（12.02Vの末期状態）電圧がドロップしていたため、ワンペダルモード中にコンピューターが1秒間に何十回も行う「ミリ秒単位の超微細なブレーキ油圧の調整（モーターの駆動）」に対して、一瞬だけ電気的なレスポンスの遅れや電圧の揺らぎが発生していた可能性があります。交換後（12.9Vの満充電状態）ブレーキを制御するアクチュエーター（コンピューター）に常に潤沢でクリーンな電力が供給されるようになったため、システムが本来設計された通りの100%の超高速レスポンスで油圧を制御できるようになりました。

素人考えで走行中に駆動バッテリーが空になった場合の補機バッテリー充電制御はどうなってるか？

AI回答　正解かは分かりませんが😅

⚡ 走行中（READY）の電気の流れの仕組み
① 駆動バッテリーに十分残量があるとき（EV走行時）【流れ】 駆動用バッテリー（高電圧） ➡ 「DC-DCコンバーター」 ➡ 補機バッテリー（12V）＆ 車内の電装品エンジンは完全に停止し、床下の大きなバッテリーから電気を12Vに変換して供給します。
② 駆動バッテリーが空のとき（ハイブリッド・ガソリン走行時）【流れ】 エンジン始動 ➡ 発電用モーター（高電圧） ➡ 「DC-DCコンバーター」 ➡ 補機バッテリー（12V）＆ 車内の電装品エンジンが回って作った電気は、タイヤを動かすメインモーターへ送られると同時に、DC-DCコンバーターを通じてそのまま12Vに変換され、リアルタイムで補機バッテリーへ供給（充電）されます。つまり、床下の駆動用バッテリーが「満タン」であれ「空っぽ」であれ、READY状態（走行中）である限り、12Vの補機バッテリーへの給電ルートは常に最優先で確保されています。