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5月13日に納車され、本日6月12日でちょうど1か月が経過しました。走行距離は1,553kmです。

納車後は「道の駅どうし」、沼津港、群馬県水上方面へドライブに出かけました。改めてアウトランダーPHEVの動力性能の素晴らしさに感動しています。

特に魅力を感じているのは、バッテリー残量が無い状態でもモーター主体の滑らかな走行が維持されることです。この静粛性と力強さは、これまで乗ってきた車にはない大きな魅力だと感じています。

アウトランダーへの乗り換えを考え始めたのは4月頃でした。きっかけは、三菱独自の四輪制御システム「S-AWC」への興味です。YouTubeの試乗動画を見れば見るほど購入意欲が高まり、その頃からグーネットで中古車を探し始め、相場感を掴んでいきました。

調べてみると、中古車販売店では380万円前後、認定中古車では450万円前後が相場でした。一方で、乗っていたプリウスの買取額が300万円程度だったため、できるだけ安価な個体を探していました。

そんな中、埼玉県で2023年モデル・走行11万kmの車両が、諸費用込み285万円で販売されていることを知り、早速現車確認に向かいました。

実車を確認したところ、外装に目立つ傷はなく、内装も非常に綺麗な状態でした。エンジンも一発始動で、各部の動作確認を行った結果、特に問題は見当たりませんでした。

グレードはGでしたが、オプションの本革シート、サンルーフ、スポーツ＆エレガントパッケージを装着。さらに法人名義のディーラー整備車両で、整備記録簿や取扱説明書、スペアキーも揃っていました。その内容に納得し、その場で購入を決断しました。

この車両は登録直前に一度キャンセルされた経緯があったそうで、最終的には車検2年付きで258万円という好条件で購入することができました。

納車から1か月が経過しましたが、購入時の判断は間違っていなかったと感じています。保証書で分かった事はオプション品が100万円ほど装着されているので、総額600万円の車両であった事にとても驚きました。最重要事項であった駆動バッテリー補償継承もパスし、これからもアウトランダーPHEVで様々な場所へ出かけるのが楽しみです。

20日前の事ですが、納車当日。ついに待ちに待った愛車を受け取り、自宅まで3時間のドライブがスタートしました。

まず気になったのは、走行モードが「Charge」になっていたこと。メーターを見るとEV走行可能距離は52kmあります。

現車確認の際には、EVスイッチで「Normal」「EV」「Save」「Charge」に切り替わることを確認済み。ところが、運転にまだ慣れていない中でEVモードにしようとスイッチを押してみると、なんと「EV」の表示がブラックアウトしていて選択できません。選べるのは「Charge」のみ。

「えっ！？ 納車初日から故障！？」

頭の中が一気に真っ白になり、かなり焦りました。

とりあえずそのまま走行を続け、近所の公園の駐車場に車を停めて状況を確認することに。一度エンジンを切り、祈るような気持ちで再始動すると、メーターに「ガソリンを20L給油してください」というメッセージが表示されました。

その瞬間、「あっ、そういうことか！」とようやく状況を理解。故障ではなかったことが分かり、胸をなで下ろしました。

納車初日から思わぬトラブルに遭遇したかと思いましたが、今となっては良い思い出です。3時間の帰路は、そんなドタバタ劇で幕を開けたのでした。

Q1.フロントガラス以外にガラス撥水剤を施工していますか？（プロ施工含む）
回答：施工してません。
Q2.ガラス撥水剤の施工頻度を教えてください。
回答：施工してません。







この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【キイロビンゴールド】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

先日の補償継承点検時のディーラーへ点検時の代車は、まだ走行5,000kmほどの三菱 eKクロス EV。






駆動用バッテリーは三菱 アウトランダーPHEVと同容量を搭載し、航続距離は約180km。
実際に走らせると、軽自動車とは思えない重厚感があり、ワインディングでも安定感はなかなかのもの。正直驚かされた。
ナビ画面はアウトランダーとほぼ共通で、操作感にも違和感はない。






ワンペダル機能とスポーツモードを搭載。加速性能は扱いやすさを重視。さらに「マイパイロットパーキング」も装備。ボタンを押し続け、駐車位置を画面で選択すれば、あとは全自動で駐車してくれる。
600万円強のアウトランダーには設定すら無い。




スマートキーもそっくり

【走行レポート】

ルート：
西湘バイパス → 箱根新道 → 国道1号 → 沼津港







昨夜の自宅充電結果は67km。
NORMALモードでスタート（EVモードにし忘れ）。

箱根新道を上り切り、エコパーキングで休憩。
新道ではTERMACモードを使用し、この時点でEV走行可能距離は残20km。






その後、三島側への下りではNORMALモード＋ワンペダルを使用。
伊豆フルーツパーク で計測したところ、EV走行可能距離は47kmまで回復。
下り区間で27km回生した計算になる。さすがAWD。
（ちなみにプリウスPHEVでは19kmだった）





沼津港 到着時のEV走行可能距離は26km。





補足として、EV走行可能距離32kmの時点からEVモードへ切り替え、「実際に何km走行できるか」を検証。
昼食後にEVモードで再スタートした結果、13km走行で電欠となった。







ここからは、電欠状態での燃費計測を開始。

箱根の上りでは、RX-8とゴルフに続いてかなりハイペースで走行。
結果、平均燃費は6km/L😱

しかし、2トン超えとは思えないほど安定感があり、グイグイ曲がって2台についていけた。かなり楽しかった。
ちなみにプリウスPHEVでは11.9km/Lだった。

箱根新道の下りで回生できた距離は5km。
プリウスは17kmだったので、この差は興味深い⁉️

最終結果は、電欠状態から68km走行し、平均燃費は13.6km/L。
（プリウスは27.2km/L）





次回は、完全に電欠状態からスタートして検証してみたい。