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Zで2回目のFSW。ATも以前あったギア抜けのような症状が改善し、より楽しく走ることができました。つぎは2分10秒台を目指したいですね。

装備的にはショボいかもしれませんが、今の車と違って良くも悪くも人馬一体感が味わえる車。

平成13年(2001年）式 LA-JB1ですが、走行距離は17万キロ半ばを過ぎました。もうすぐ譲り受けてから丸2年。右のスピーカーが死亡しましたが走りに関しては絶好調です。燃費もここ最近20km/L以上を維持しており、LEVいまだ健在といったところでしょうか。ところでなぜ燃費が良くなってきているのでしょうか？
使用用途は主に通勤で、ずっと同じ経路を走っています。タイヤは夏が145/80R12、スタッドレスは155/65R13を履き分けていますが、そこまではっきり燃費には影響していないようです。
エンジンオイルについて、整備手帳を遡ってみると、2024年8月にEDGEの5ｗ-40、2025年3月以降はGTXの10ｗ-30を入れてます。　しかし、燃費は2024年の9月から急に20km/lを超えてきました。オイルの因果関係があるのかどうか微妙なところです。
HONDAの所員さんが、エンジンの腰下は10万キロを過ぎたあたりでようやく当たりがつくと言っていたのを冗談半分で聞いていましたが、このE07Zもついに当たりがついてきたということなのでしょうか。

スタッドレスタイヤを交換する際に改めてヴェルファイアのブレーキを観察。

まずフロントブレーキ




これは逆ベンチレーテッドディスクのようです。通常のベンチレーテッドディスクに比べ、より耐熱性に優れるものです。ホンダの日本向けミニバンにはまず採用されていません。リッジラインが逆ベンチだったと思います。アルファード/ヴェルファイアクラスになるとブレーキにも抜かりがないようです。キャリパーは浮動式（片押し式）の1POD。キャリパーはいたって平凡ですが、フィールは自分好みの食いつき強めのブレーキです。padが純正かどうか見るのを忘れましたが多分純正だと思います。


そしてリアブレーキ



こちらはベンチレーテッドタイプ。熱対策は万全のようです。車両重量が2t近いこともあり、ブレーキ負荷も高いんでしょう。立派なブレーキが奢られています。

EPBモーター本体（ADVICS製でしょうか？）

作動音はHONDAのEPBキャリパーに比べて静かです。Pレンジで自動作動してくれるので存在感を忘れるほどです。Nシリーズの爆音ドラムEPBは論外ですが、ある程度音がしてくれたほうが個人的には安心感があります。

以上、前後のブレーキについてお伝えしました。

新しいPOTENZAが発表されましたね。RE-71RZとRE005。どちらも今BSが推してるENLITENが搭載されています。S007Aもそのうちモデルチェンジするのでしょうか。
そういえばZを購入する際はRE003を履いていました。しかしビード部にガリ傷があったので納車前に交換してほしいと言ったらFALKENしか扱っていないといわれました。新品のAZENISか傷ありRE003か選択を迫られ、涙を流しながらFALKENに交換しました（サービスでやってくれるというので）。
次こそはS007A（かその後継）にします。