樹尻 トオルのブログ一覧

今回から自分の実際の運転方法について書こうと思いますが、その前に本気で燃費運転するなら、アクセル開度を知るアイテムが欲しいところです。

自分はpivotのスロコンを付けてるのでそれで管理を行なっています(^^)

まず発進時は、最初のタイヤ1回転分はクリープ現象で転がします。（AT車なので）
そこから大体40〜45%までアクセルを踏みます。
巡航速度に達したら、20〜30%を目処に巡航態勢に入ります。

アクセルワークはそんな感じで必要に応じて踏み出す感じです。下り坂では完全にアクセルから足を離してます。

一番気をつけてるのが、車間距離です。
どれぐらい車間を取るのかというと、前の車が交差点などで左折したとしても、ブレーキを踏まずにアクセルオフで対応できるだけ車間を空けます。

車間を詰めすぎていて、前の車が左折でこちらもブレーキ、そこから流れに戻すための加速が一番ロスが多い無駄な加速です。（右折でも同じ）

次はステアリングワークについて書きます(^^)

ガソリン価格が150円/Lが当たり前なこのご時世で、嫌が応にも燃費運転を考えざるをえないので、今まで考えてきたノウハウを書いてみます(^◇^;)

基本はアクセルを踏まないこと、これにつきます。
電車の運転を見てください。

駅を発車後加速が終わったらマスコン（アクセル）を切って後は惰性走行です。
これが自分の理想系の燃費運転ですね(^^)

車と電車の違いは極論タイヤですね、車はゴム製で電車は鉄製ですので摩擦係数が全然違うので当然車の方が速度低下が早いのです。

タイヤ以外にも空気抵抗などで速度低下は発生しますが、ここで活躍するのが、アルミテープチューンやスタビライジングフィンです。
上手い事施工すれば、惰性走行距離が伸びます。

その1はさわりとしてはここまで、
次からは実際の運転方法で気をつけてる事などを書きましょうか(*^^*)