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昨日のクリスマスはXBEEの発表ってことで
仕事帰りにスズキＤラーにカタログをもらいに。


カタログだけもらう予定だったんだけど
試乗車もあるっていうから、
遅い時間だったけど乗せてもらった。
（その店での試乗第一号だったらしい）




当然ながらハスラーに比べると室内は広いし、走ってもしっかり感がある。
1㍑ターボは街乗りでは充分な加速だ。



乗り降りも運転も楽チン。



シートヒーターもミラーヒーターもあるし。
詳しくは調べてないけど安全装備も今時のクルマらしく色々付いてる。
アイドリングストップからの復帰もスムーズ。



ハッキリ言って「これでいいかな？」と思った。






いやいやでも！






ロードスターＲＦはそろそろ1万㌔になろうとしてるけど、
最近ますますよくなってきた。
マフラーの音が最近良くなってきたんだよね～。


これはスタッドレスにしたせいでロードノイズが減り、
排気音がよく聞こえるようになったってこともある。




それに納車してしばらくはゴツゴツして固い乗り味だった脚も、
ここにきて少ししなやかになった気がする。
（慣れただけか？）



ロードスターRSの脚はなかなかに固くて、
前車ゴルフRのレースモードよりもさらに固い。



そして相変わらずスタイリングはカッコいいし、排気音が良いしで、
乗ってて気持ちよいんだよね～。





まあそんなワケでロードスターを乗り換える気はありません。

てか、今年買ったばかりなのに、
そんなポンポン乗り換えられる経済力は僕にはありません。







そしてささやかに もりもと のケーキを買って帰りましたよ。







あと、深キョンの写真集も　(*^.^*)






***

雪国で冬にFRを日常の足として使う人は少ない。



今やFRに乗ってるという人自体が少ないが、
所有している人でも、冬だけは別のクルマに乗る人が多い。


自分のみん友さんでも冬に日常的にFRに乗ってる人はほんの僅かだ。




なぜなら冬のFRは不便だからだ。
正直言って怖いことがしばしばある。





それでも自分はFRに慣れている方だ（と思う）。






免許を取ったのは30年以上前のことになる。
当時、親が乗っていたクルマはマツダのルーチェレガートというクルマだった。
バリバリのFRである。



しかも冬はスタッドレスタイヤを履いていた。
当時はまだスパイク禁止になる前で、ほとんどのクルマがスパイクタイヤを履いていた。
なのに新し物好きなオヤジは、早々にスタッドレスを使っていた。



当時履いていたスタッドレスはBSのホロニックというスタッドレスだ。
現代のスタッドレスに比べるとメチャ性能は悪い。



初心者マークの頃からそんな性能の悪いスタッドレスを履いたFRに乗っていた。
（初めての冬は2度ほど事故った･･･(;^_^A）



それでも自分はそんな親を恨むどころか、感謝した。
その頃から 「クルマはFR！」 と思っていたからだ。







そして自分で買った初めてのクルマは、高校時代からの憧れだったAE86。
既にレビトレはAE92に代わっていたので中古しかなかった。




3年落ちのレビン２Drアペックスが自分の最初の愛車だ。




このクルマは今まででも一番長く所有していた。
約16年ほど所有していた。



もちろん季節を問わずに乗っていた。



途中から増車して2台体制となったが、このクルマはなかなか手離せなかった。








途中、アルテッツアにも3年ほど乗った。



このクルマも気に入っていたが、FDが生産終了することになって、FDと入れ替えた。
しかし決してこのクルマがイヤになったワケではなかった。








一方、気に入っていたAE86も長く乗ってると故障が増えてきた。
それで2台目のAE86に入れ替えた。





これも同じくレビン２Drアペックスだ。
AE86ではこれが一番好きだったのだ。



これも気に入っていたのだが、やはり古くて故障が多かった。



修理修理で代車生活ばかりになって、それがイヤになってフォーカスに乗り換えた。








その後フォーカス、DS3、ゴルフRと乗り換えた。







そして今年ロードスターRFに。






FRに長く乗っていたから、特に抵抗はなかった。
もちろん、FFやましてや4WDのようには走れないと知っていたが、
FRなりの走り方をすればいいと思っていた。





しかし10シーズンのブランクは長かった。




FRの挙動は分かってたつもりだが、やはり細かい部分で忘れている。


4WDなんかはアイスバーンでもガッとアクセル開ければ前に進むし、安定している。
しかしFRはそうはいかない。


ラフにアクセルを開ければテールを振るだけ。
進まないだけでなく、危険だ。


FRに乗ったことがない人でも、それくらいはなんとなく分かるだろう。







しかし本当に怖いのは、アクセルを戻した時にもテールを振るということだ。



最近のクルマは電子制御が優れているから、
アクセルを開けた時の振りはかなり防げるが、
戻した時の振れに関しては、全く効果がない。






ツルツル路面は怖い。


だから減速しようとアクセルを戻す。


FRだから当然エンブレはリアにかかる。


そのエンブレだけでテールを降り出すのだ。


この時はホント怖い。





下り坂だったら最悪だ。



エンブレかけながら下ってるだけで、どんどんテールが出てくるのだ。
もちろんアクセルなんか踏めないし、かといってフットブレーキを踏むとさらに不安定になったりする。


どうにも出来ない状態。




だからそうなるスピードまで上げちゃダメなんだ。





そうするとメチャノロノロ運転になる。





しかし許して欲しい。
FRはそうするしかないのだ。




出来れば前後左右、近づかないで欲しい。
ツルツル路面で隣に並んで走られたらホントに怖いのだ。



ちょっとしたことでテールを振るから、いつぶつからないかと冷や冷やだ。






FRの文句ばかりを言ってるように聞こえるかもしれないが、FRとはそういうものだ。






それを解かった上でFRに乗り換えた。






それはFRが好きだから。





冬でもFRに乗ってる輩は、よっぽどの物好きだ。
車種に関わらずFRに乗ってるというだけで、勝手に仲間意識を抱いたりする。






ガンバレ、FR。





俺も頑張るから。






***

先日のスピン。

ドラレコ映像から抜き取ってみました。
つまらない動画ですが、気が向いたら見てください。

時間は1分ほどです。






***

今朝の恥ずかしい話を告白します。


ロードスターで初スピンしてしまいました。


正確に言うとハーフスピンして路肩の雪山に突っ込んで止まりました。


(＞人＜;)


全ては自分の未熟さゆえです　(＞人＜;)






スピンした現場は左カーブが続く登坂。
道路はツルツル路面。
圧接アイスバーンよりはかなり滑りやすいけど、ミラーバーンよりはずっとグリップするというくらい。



こういう場面では
『浅いドリフトアングルを一定に保ちながら登っていく』
というのが自分の中でFRの美学でした。



ちなみに雪道では通常トラクションコントロールは切ってます。
それは今まで乗ったクルマの駆動方式に関わらずです。



しかし、思った以上にテールが滑り、そのまま一気にハーフスピンし、
道路左側の雪山に運転席側の側面から激突。
（幸い柔らかい雪山だったので、ザっと見る限りクルマにダメージはなかった）






雪山に突っ込んだまま5分ほど悪戦苦闘した挙句、何とか自力脱出できましたが、、、




久しぶりの冬道でのFR。
甘く見ていたのかもしれません。





これから通常走行時にはトラクションコントロールはONのまま走ってみようと思いました。




他車を巻き込まず、自分のクルマも壊さず済んだことはよかったです。
神様からの警告と思って、さらに気を引き締めて運転します。



***