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スパ西で好きなコーナーは
ココ。

高速コーナーを抜けるときが
一番気分がイイと思いませんか？

４駆やＦＦは感覚が違うかも・・？


スパ西の下りの２コーナー。
ｙｚのブラインド１コーナー。
ＭＬＳの外周り複合コーナー。
ＡＬＴの１コーナー。
速く走るのは難しいけど、気分良く走れる事が多いです。

伸るか反るかスリルってヤツですかね？

雨の走行の写真を見てて、

ん？良く見る構図だなぁと。

過去の写真を見直すと、
スパ西ストレートのＦＤが
幾つか。


これが初めて走ったとき

結構ウイリー。

で、コレが二回目

ナンバーが邪魔で熱ダレして
ブースト掛からず・・。

最後は、先々週。

姿勢が割りと平行です、

え～っ、サイズが揃わないのはご愛嬌。

一個目と最後で、Ｒrの沈み具合が結構違う事に気づきました。
撮っている位置の違いもあるので、一概にはいえませんが・・。

最近のセッティングで、クルマが平行になるようになってきたって事かな。
ウイングの角度を寝かせてる事が一番の要因かも？

ウイング変更で、これほど変わるなら、効きも大きく変わるって事ですね。
外からの姿勢変更とかって、結構研究材料になりそうです。

写真もデータが収集できる方法で集めていくと楽しいかも。

ココ最近のサーキット走行を
続けてきました。

そこで、スパ西の自己ベスト等をだした、
今の状態を見直してみます。

自分に合うセッティングって
なんだろう？と、考えてみました。


気になるポイントがＦrの減衰力がＲrに比べて強く設定した事。
アライメントなど他の要素があり、一概には言えませんが、
自分の運転の仕方って、アンダー方向に振った方が乗り易いって感じる様です。

（今のコノ設定は、何も考えず感覚で、強めたり弱めたりを繰り返した結果の、
結果オーライセッティングだったりします。）

半年ほど前にクルマ壊したときにフロントタワーバーが曲がってしまって、
今は無しにしている事も、影響しているのかも・・。

確かに、
ドリフト状態になった時は積極的にアクセル踏んで前に進ませる様に
運転するのが自分のスタイルで、楽しいって感じる時なんです。
踏んで極端なオーバーステアにならない方が自分には好ましい
って事なのかなぁと思います。

ということで、
次に何を弄ってみようか考えると、気になってくるのが、
フロントタワーバーの再追加か、フロントスタビの変更、
もしくは、フロントスタビの取り付け剛性アップパーツなどなど。

もっと楽しいクルマに仕上げてみようと、
ボーナスに向けて思いが膨らんできましたよ。

急遽、再び予定変更。

ＦＤで走ってきました。

道中は雨でしたが、
走行中は止んでウエット路面。

久々のＦＤでウエット走行。

タイムを参考にするのは難しいですが、
立ち上がり重視のライン取りを意識して走行すると良いラップが刻めました。

一緒に走っていた方が、四駆のインプレッサとＭＲのＭＲ２。
速い区間がそれぞれ違っているを実感できました。

★今日の走行データ★
車
・RX-7(FD3S)
場所
・SPA西浦モーターパーク
日時
・'07/11/11 9:00～10:00
天候(路面状況)
・曇り(ウエット：写真参考)
タイヤ銘柄＆サイズ（空気圧）
・Fr:BS RE01R 235/40R18x9.5+20(冷間:1.9㌔→温間:？㌔)
・Rr:BS RE01R 255/40R18x9.5+20(冷間:2.1㌔→温間:？㌔)
サスペンション減衰力(AutoExe製:Tunable Suspension Kit)
・Ｈﾖﾘ3段戻ｼ(12段調整式)
・Ｈﾖﾘ10段戻ｼ(12段調整式)
ベストタイム
・1:07.304

明日のスパ西のフリー走行は、

どーも雨っぽい。ので、

ロドスタで行ってみます。

久々に雨のＦＤを試したかったのですが、


ＦＤは先回のyz走行でフロントインナーフェンダーが取れちゃったので、
雨で漏電の心配が・・。


ここで本題。

ＦＤってフロントのホイールハウスが狭いですよね。
ホイールノーマルでもチョット車高を下げるとすったり、
カウンター当てるような走行すると干渉してしまったり・・。

フェンダー内に配線の経路もあるし。

悩みどころです。

ＦＤ乗ってる皆さんはどんな対策をされているのでしょうか？
アルミパネルとかでカバー自作するとか・・

車高を落とせばスグに出てくる問題なんで、
どこかの製品で、「アルミ製のインナーフェンダーカバー」みたいなのって
ないんでしょうか・・？

フラッと読んで下さった方、
対策法をご存知でしたら、ご意見お願いいたします。