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どうなんだ？！？！

スパ西のライン取りを
考え直していたんですが、
ふと思いつきました！

スパ西の逆走コースってどうなんだ？！

もちろん走った事もないんですが、
結構面白いかも？？


Ｔ⑨の最初のコーナーは、
安全面を考えるとチョットキツイかも？ですが･･･。

Ｔ②の登り高速コーナーなんかスリリングでイイ感じ！
Ｓ字進入になるＴ④も悩まされそう♪

走行会とかならＴ⑨手前にポスト立ててシケイン作ったりして
走れたりするんかな～？

半分に分けて練習できるとイイかもしれませんよね。

長く感じるんですが。

スパ西の２～３コーナー。

実際走ると、
２コーナー脱出のアクセル、
３速シフトアップ、
３コーナー進入の姿勢作りと･･･、
忙しいねぇ～。

今の仕様だとココがキモになりそうです。
明日は走らず見学しに行こうかなぁ。

やっぱり音の変化が楽しめますよね♪

←のエアクリは･･･、
そんなに変わりませんでしたが！！

先日のＦＤスパ西シェイクダウンでは、
気分良くアクセル踏めました♪

やっぱり吹き上がりが違いますねぇ。

ピークパワーは6500rpm。

コーナーまで２速でひっぱるか？３速へ入れるか？迷いました。

とりあえず、３コーナーと４５Ｒは３速入れて進入する練習しなくっちゃ！

ということで、シェイクダウン車載動画を↓↓↓
全体的にショッパイ走りなんで、音だけお楽しみくださいませ～。





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こんな塩梅。

ん～っ♪
チタンの香りが漂います(笑

少しずつ書き留めておきます。

←まずはパワーとトルクの計測結果。
ちなみに以前の結果は参考にコチラ。

4000rpm以上は全域アップで5000rpm～がオイシイ。

コーナー脱出なんかの加速で、
上手く使えるギア選択がポイントかな。

ピークを見ると、ストレートでは
7000rpmくらいでシフトアップ。


では、スパ西の場合は･･･、

３コーナーと４５Ｒは、３速で踏み切って脱出できると良さ気。
ラインも見直して加速できる姿勢で抜けられるように！

逆に3000rpm前半はノーマル以下。
ヘアピンでは上手く回ってもギリギリ3500rpm位まで落ち込みます。
この辺はちょっと注意！！です。

今回はＦＲのタイヤがチョットグリップしなかったので、
旋回スピードが低くロスが多かった様に感じ。

後はシフトチェンジのタイミングが変わってくるので、
今までと違う姿勢でアクセルコントロールが課題とします。


こういう操作で変な癖を付けない様に走れる腕が身に付くとイイのかな～。
ホームコースで慣れる事、いろんなコースで試す事がまず必要か。

そして何より、
楽しみたいですねっ♪♪