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亀裂発生原因究明しました。

←写真の通り触媒バラバラ(汗
デジカメ紛失の為、ケータイカメラなんで
よく見えなくてゴメンナサイ

予想通りだったのですが･･･。
ＦＤではよくある事みたいなので。

触媒破損の為、フン詰まり。
タービン－触媒間の圧力が異常上昇し
ハウジングに亀裂発生という事ですね。

ちなみにマフラーも寿命でサイレンサーが破損気味でした(汗

本日無事エキゾースト系を全交換で解決。

組み終わってドクターが試走した感想では、
水を得た魚の様だ！！と。
あとはフルコン現車合わせのみ。

とりあえずエンジンには全く問題ないようなので良かった
仕上がりが楽しみです♪♪

ちょいとトラブル発生の様です。

このＴｏ４Ｓというタービン。
容量的には４００馬力オーバーの
モノなんですが･･･。

どうも２００馬力くらいしか
出ないとの事。

おかしい？
ってことでゲートをめいっぱい閉めて回しても
２５０馬力？？(ダイナパックの係数込)

確かに･･･、
Ｉ／Ｃノーマル、
インジェクターもノーマル、
エアクリはキット付属のキノコ形、
触媒もノーマル、
という事で、パワーはそんなに期待していなかったのですが。
(３２０馬力くらい出ればイイかなぁ･･･と思ってました。)

で、回した後にマフラーをみると
エンドピースのフランジ辺りが熱で真っ赤になっていたそうな･･･。
(２次背圧が高くなりすぎて抜けないみたいです)

どうも今のマフラーでは径が小さすぎ･･･？
もしくは純正触媒が砕けてフン詰まりしてるか？？
(もともとノーマル乗り前提で選んでたマフラーでしたので)

割れた純正タービンはハネが真っ白になっていたので、
触媒破損でフン詰まりが原因だったかも？？ですね。

ということで、排気系も新調する事に。

今回のタービン亀裂の要因は、
触媒の中身見てみればハッキリしそうです。

ん～。
パワーアップには色々問題が出ると予想してましたが、
早速ですね。

後々は、クラッチ等々･･･。
準備しとかねば！！

も考えましたが、
少しずつネタバラシ(笑

先月はブーストダウンの修理について、
今後の展開を色々悩んでました。

選択肢は大きく５つ。
１．純正タービン交換。
２．ハイフロータービン交換。
３．ＮＡ化。
４．スーパーチャージャー換装。
５．シングルタービン換装。

で悩んだ結果、方向性が決まりました。

１．コストは一番ですが、転んだらタダで起きてはもったいない。
転んだ時こそジャンプのチャンス。
という事で却下。
そして、２～５の選択をするのでフルコン導入決定！

２．ハイフロータービンは純正の特性を活かしつつステップアップ。
コスト的にも有利だけど純正シーケンシャルの補器類を継続して使用する事は、
ＦＤのトラブルを抱えたままに･･･。折角なので対策を。
という事で却下。

３．ＮＡロータリーのフィーリングを味わってみたい。
ってのは、ず～～っと思い描いていた事。
しかしサーキットアタック系のイベントを参加して楽しんでいる現状で、
結果を出すにはパワーがあった方が有利。
今回はエンジン自体には特に不具合が無いので･･･、手を出すのはまだ早いか。
という事で却下。

４．速く走るにはロータリーに低速トルクを！
ＮＯＳを追加とか･･･、オンリーワンなＦＤを作るのも面白いかも♪
･･･っと、本末転倒。
コダワリだしたらコストが･･･。
ロータリーに低速トルクが付いてきたら速そうですが、
スーチャーキットとかって無いですから。
お財布が付いて来ません。
という事で却下。

５．やっぱり王道。シングルタービン換装ですね。
という事で、キットで一番お安いＨＫＳのＴＯ４Ｓキットに決まりました。
なんせ純正＋αでイケちゃうんですから。
でもフルコン導入＆現車セッティングとコストは結構かかりますが(汗

という事で、
現在ちゃくちゃくとセッティング進行中ですが･･･。

走
れ
と言われても･･･。

ドライブに行ってきました。

初めて走りました。
景色のイイ道ですね♪

自宅最寄のＩＣが小牧なので、
今まで東海環状を使う機会がなかったのです。

写真は左から、鞍ヶ池ハイウェイオアシスと豊田東辺りの吊橋？
そして･･･、只今仮組のエンジンルーム。
仕上がりが楽しみ♪