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しました(爆走

ミッションコンプリート！！

良いエンジンに仕上がったハズ！！

長岡JTCまでで５００㌔以上ありました。
長かった(笑

でます。
探さないでください(笑

１０００㌔がんばろ～！
スタートは４９０００㌔

マイＦＤが帰ってきました。

各部を自分なりにチェック。
ステア軽ッ！
クラッチ軽ッ！！
知らない間にミニに慣れてた様です(汗

一番変わったのはシフト。
カッチカチなフィーリングで
ダイレクト感満々でした。

ミッションがボディーとシッカリくっついてる感じで、
動き出した時は、まるでサスを変えたかの様。

と言う事で、早速ＰＰＦのチェック。
ドクターに割れた状況聞くの忘れました(汗

写真のように…、
ＰＰＦ中央部ロア側(触媒下流側辺り)に亀裂修復の為パッチを溶接(写真上)。
デフの連結部アッパー側に溶接修復(写真下)。
後一箇所はイマイチ判りづらかったのですが、多分ミッション連結部アッパー側。
はぁ～。もうボキボキですね(苦笑

特に中央部のパッチは…一番酷そう。
ネットで調べてもココを割ってるのは見かけませんでしたし。
(デフ側で真っ二つになった写真はネットで発見しましたが…)

明日はナラシがんばろ～。
ホントに、さっきのルートを実践しようか悩み中？？？

旅計画をしてます(爆
愛知周辺からだと、
小牧JTC→中央自動車道→
岡谷JTC→長野自動車道→
更埴JCT→上信越自動車道→
藤岡JCT→関越自動車道→
長岡JCT(折返し地点)→北陸自動車道→
米原JCT→名神高速道路→
小牧JTC→東海環状ループで調整
って感じでしょうか？

長岡JCTまで４００㌔くらい？
壮大な高速道路旅ですね。
１０００円割引ってスバラシイ(笑

えっ？降りずに戻ったら1000円かからないって？？(自暴

って、大切ですよね。

ということで、せっかくエンジンを降ろしたので
各部のチェックを依頼してました。

そこで発見したのが、
←写真の部品に亀裂が３っつ！！
(ＦＤでは持病なんですけどね)

この部品は、ＦＤ(ﾏﾂﾀﾞ車)の特徴的なモノで、
駆動力のロスを減らす為に、ミッションとデフを直結する部品なんです。

しかし、構造上ミッションとボディの取付がなくなって、
ミッションはエンジンとデフにぶら下がった状態になるんですね。

だから部品の強度に頼った構造になるんですが、良く割れちゃうのが実状だったり(汗
(割れるのはサーキット走行等ハードに使った場合らしいです)

自分のも一般的な例に外れる事無く割れてたってことですが、
どうもジムカーナ屋さんから聞く所、コイツは定期交換部品扱いだ！と(笑
(ノーマルに近い状態で乗ってて、３箇所も亀裂があったんで間違いないですね～)

と言う事で、今回は切った張ったの溶接で応急処置を済ませてもらいましたが、
とりあえず直ったのでトラクションアップ(回復)に期待大です♪
同時にe/g＆ﾃﾞﾌのマウントも交換(リジット化)。

やっぱりパワーをちゃんと路面に伝えなくっちゃ速く走りませんからね！

って事は、年末にタービンブローした時には既に怪しかった？？
伸び悩んでた理由が発見できた！って感じです。
と、クルマのせいにしてみたりして～(苦笑

明日には仮退院で日曜にリハビリ(ナラシ)。
来週末までにｾｯﾃｨﾝｸﾞﾁｪｯｸ、そして無事ﾎﾟﾃﾝｻﾞｴｷｻｲﾃｨﾝｸﾞｽﾃｰｼﾞ出走予定と、順調で～す♪