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ＡＬＴへ行ってきました。

そして、自己ベスト更新！

３０．９３６ｓｅｃ！
アルトバッチ基準タイムクリア♪
バッチ認定期間は明日からですけど…

これで無事に年が越せます（笑

秘策で、Ｆｒキャンバーボルトを装着。
これがハマったと感じたのが、２コーナ。

１コーナとの繋ぎの複合コーナーで、フロントの舵の入れ方に、
ちょっと無理が効くようになったのが良かったかと。

とはいっても、２度弱のキャンバーなんで、
フィーリングレベルの変化と考察しています。


一通り手を加えて、
コレで見た目も走りもキマッてきました♪

純正ショック＋ダウンサス＋キャンバーで、
２２５／４５Ｒ１７インチの細身タイヤなら、リム幅9Ｊ＋３８のホイールが
フェンダー内に収まる予定でしたが…、
フロントは、ややアウトな感じですね。
この仕様ではＤラーの出入りは断られそうです。
ＦＤの時に比べれば、至ってフツーの仕様ですケド…

やはり車高調入れて、サスペンションのコイル径を小さくしないと、
８６／ＢＲＺのフロントに、９Ｊ以上は厳しい気がします。

何はともあれ、ＡＬＴバッチタイムに到達したんで、
現状のライトチューン第一弾は完成ですね。

来年は、アジアンタイヤでバリエーションを増やして、
ミニサーキットを遊ぼうかと思います。


それでは、今年も一年、大変お世話になりました。
よいお年を～。

行っていました。

今日から年末年始休暇に入ったので、
早速、フリー走行へ♪

久々に気分を変えて美浜へ出撃しました。
天気と帰省渋滞を様子見して、
南へ向かったという背景もありますが・・・。

とりあえず、ALTで走り込んできた、
現状のタイヤとダウンサス仕様で、
どの程度のタイムになるか？楽しみです。

今までの記録は・・・、
ノーマルで４９．９ｓｅｃ、
前回は、妻と２乗で４９．４ｓｅｃ。

今日は３枠を予定して・・・、
１枠目（９Ａ）。

ウォームアップ後の走り出しで、早速４８．９ｓｅｃ。
当然ですが、サクッとベスト更新。＆、安心。

次のアタックで、４８．２ｓｅｃ
でも、美浜の走り方を忘れた感じで、
ダラッとタイムダウンして、この枠は打ち止め。

目標を４７．５ｓｅｃあたりにしようと思ってましたが、
な～んか４８ｓｅｃを切れる気がしません（汗

２枠目（９Ｃ）。
序盤に４８．１ｓｅｃまで更新。
しかし、終盤は伸び悩み、４８．５ｓｅｃあたりをウロウロ・・・。

ここで、作戦を。

どうも、このタイヤは、発熱し過ぎると喰わない。
美浜の１枠（約１７分）はクーリングを入れても、
上手くグリップが回復せずで、効率が悪い。

そこで、「１アタックしたら、ピットイン休憩」の作戦に。
＆
内圧を温間：２．３→２．２㌔へ。

３枠目（１０Ａ）。
動画カメラを用意して、気合一発。
サクッと、４７．９７９ｓｅｃ。

ピットインして、再アタック。
４７．９７５ｓｅｃ

さらに、
４７．８４１ｓｅｃまで更新！！

最後は少しミスしましたが、
見事に作戦がハマりました♪

ということで、動画を見直そうとデータを見てみると…、
凡ミスで撮れずじまい（２回目）。
残念。

４７．５ｓｅｃは、見えてきたような気がします（笑


しかし、程良くグリップするアジアンタイヤで、
コスパ良く楽しめてますが・・・、
改めて、国産ハイグリップタイヤも試したくなりますねぇ～。

あえてダウンサス導入してしまったんですが、
バネレート上げるには、車高調が欲しくなるし・・・。

バランス取るのが難しい（楽しい？）悩みです♪

現仕様のまま、フェデラル５９５ＲＳ-ＲやナンカンＮＳ-２Ｒあたりで
サーキットを楽しむのもありかな～

１４ＳＰＥＣを計画して、日々精進あるのみです！

今日はALTへ、
フリー走行してきました。

タイムの結果は、
ベスト更新：31.018sec

いやはや、31秒斬りならず…

アルトバッジの設定タイムは絶妙ですね。

実は写真の通り、すこーし車高を下げました。
純正ショックにスプリングのみ交換で、
アライメントは、ほぼ純正の通り。

テスト内容は、
スプリング交換によるバネレートの変化と
純正ショックアブソーバのマッチングが
タイムとコーナリングにどう出るか？の
実践です。

エアー圧は温間で、
2.35kg/cm2、2.2kg/cm2、2.0kg/cm2、1.8kg/cm2 を順にトライ。
今までは2.6～2.2で、低目の方が良さそうだった為、
低目の中で更に細かく試してみる事に。

今日は久々に動画を録ったので、
2.0kg/cm2のラップを。　
（タイムは31.078sec）


ちなみにベストは、
2.2kg/cm2の時に達成。

2.0kg/cm2、1.8kg/cm2ともに31.0秒台は出せていました。

この辺は、エアー圧より、トレッド温度の方が効いてそうな気がしますね。
連続走行したり、ちょっとラインを外すと、0.5secくらいダウンする傾向があります。

ダウンサスについては、一応ベスト更新なんで、
あからさまな性能ダウンは無く、マッチングは良好。

見た目重視のパーツとしては、コスパは抜群です。
久々のシャコタンだったので、さっそく踏切で腹を擦りました（笑
あと、サーキットでは、縁石乗りは思い切りイケなくなりましたね。

とりあえず、脱ノーマルで見た目と走りソコソコの仕様が完成。
走りは、この仕様＋アジアンタイヤで31秒斬りできれば…、合格かな～。

内心は、バネレートアップだけで、も少しタイムアップを見込んでましたが、
思うようにはいかないものですねぇ。

さて、今後はどんな仕様でいくか？悩みどころです♪

しかし、やっぱり？
車高は低い方がカッコイイですね♪♪

測定調整しました。

基準を知っておく為、
テスターでキッチリ
測ってもらいました。

基本はノーマル同等に。

そして、足に少しスパイスを（笑


結果は…、


前輪
キャスター：５°２５′
キャンバー：－０°１８′
トー：０ｍｍ（トータルトー：０ｍｍ）

後輪
キャンバー：－１°４８′
トー：左右１．２ｍｍ（トータルトー：２．５ｍｍ）


ハイウェイとワインディングの感触はグッド♪

フロントキャンバーをネガに１°程度つけてみてもイイかも…。
まぁ、サーキットを走ってみないと始まりませんね。