ＳＥＮのブログ一覧

動画アップです。

モーターランド鈴鹿の逆走は、
今回のアジトロで初走行。

タイムは49.606sec。

正周りと、また違ったレイアウトのキャラクターですね♪

インフィールドが終わった後、アクセル踏んでの立ち上がり、
そして、2速→3速へ加速。
ココが特に面白い♪

さて、公式結果がHPにアップされて、4位で確定しましたが、
次戦までに、タイヤ以外で約1秒程度アップするという課題が
見えてきた気がしました。

コストパフォーマンス重視でクルマを調律していきたいトコですが…、
純正の持ち味を活かすパーツの候補は、、、
・ブレーキパッド
・Rrサスメンブッシュの強化
・駆動系ブッシュの強化
・フライホイール軽量化
あたりかな～。

デフ＆車高調も入れたい気がしますが、
基本を変えずにちょっとしたアイテムの効果を味わう路線で、
行ってみようかな～と企んでます。

っと、その前に、
このタイヤ「NEXEN N9000」のオイシイ使い方と、
タイヤにあった走り方を、何とか見つけ出さなくてはっ！！

アジトロは、やっぱ戦略とウデで勝負しなくちゃね～。

という事で、皆さんもウデ試しにご参加いかがですか？
『ローコスト』で、（ココがイイトコ♪）
一緒に楽しみましょ～

参戦してきました！

タイムアタック結果は、
正周り：49.970sec
逆周り：49.606sec
合計：99.576sec
順位：4位/11台中(暫定)
シリーズポイント：5P
累積ハンデなし。

写真は、車検合格印の『アジ』です（笑

久々の、タイムアタックイベント！

イベント内容は、
午前：正周り。
午後：逆周り。

フリー走行：15分×2。
その後、タイムアタック15分。
これを午前/午後で行って、
タイムアタック合計タイムで競います。

レギュレーションの詳細はこちらのリンクで。

生タイムでは下位に沈んでましたが、
ハンデ調整で真ん中よりチョイ上に浮上。

敗因は、初導入したＮＥＸＥＮタイヤを
使い切れなかった点でしょうか。

正周りでも、フリー走行でのベストが49.670sec。
サイロンタイヤの自己ベストに及ばず。

一発勝負で素性の判らんタイヤを使う面白さを味わいつつ、
久々のタイムアタックは充実な一日でした♪

第2戦に向けて、何か作戦を考えねば！！

参加された皆様、お疲れ様でした～♪

『アジアントロフィー』
略して、アジトロ。

アジアンタイヤ装着車限定の
タイムアタックイベント！

モーターランド鈴鹿で
年３回のシリーズ戦。

とりあえず、初戦の3/9はエントリーしました。


レギュレーションとクラス分けが絶妙です。

タイヤは、激安輸入タイヤを対象にする為、
すでにメジャーなハイグリップアジアンは禁止。

サイズは４枚統一。

排気量・過給機・駆動方式別のクラス分け＋タイヤ幅の制限。


タイムアタックイベントってとっても好きなんですが、
競技なんで、
どうしても戦えるクルマが限られてしまうとか…、
投資が必要になるとか…
が、ありがちでした。

しかし、このレギュレーションは車両差が出にくい気がしますね♪

ウデと、未知なるタイヤの開拓（それとも直感？）が重要！


昨年の春頃から、Syronタイヤで楽しんできて、
丁度、交換時期。

次のタイヤを悩んでいましたがコレで勝負します！

Syronでも良かったんですが、シリーズ戦でウエットの可能性もあるので、
直感で、ＮＥＸＥＮ　Ｎ９０００に決めました。


さて、ＢＲＺでの参戦はＢクラスになるわけです。

ライバル車両は、
テンパチのシビック＆インテのホンダ勢
ＲＸ－８にロードスターのマツダ勢
ＮＡの３Ｓや＃ＺＺ系エンジンのトヨタ勢
ＮＡのＳＲやＲＢ２０エンジンの日産勢
コルト、スターレットなどのコンパクトホットハッチターボ勢！
他にも…、

タイヤ幅２２５以下とは言え、どの車も手強い！！
なんか、他にも戦えるクルマが続々と思い浮かびます♪

もちろん８６も！！

そしてタイヤの選択肢も多数！！
世界には、こんなタイヤやこんなタイヤも！？

いや～、ホント楽しみです♪
盛り上がってほしいです☆


ボクのブログ見られた方で、
参加される方は、是非コメントお願いします！

一緒に楽しみましょ～

『アジアントロフィー』
略して、アジトロ。

アジアンタイヤ装着車限定の
タイムアタックイベント！

モーターランド鈴鹿で
年３回のシリーズ戦。

とりあえず、初戦の3/9はエントリーしました。


レギュレーションとクラス分けが絶妙です。

タイヤは、激安輸入タイヤを対象にする為、
すでにメジャーなハイグリップアジアンは禁止。

サイズは４枚統一。

排気量・過給機・駆動方式別のクラス分け＋タイヤ幅の制限。


タイムアタックイベントってとっても好きなんですが、
競技なんで、
どうしても戦えるクルマが限られてしまうとか…、
投資が必要になるとか…
が、ありがちでした。

しかし、このレギュレーションは車両差が出にくい気がしますね♪

ウデと、未知なるタイヤの開拓（それとも直感？）が重要！


昨年の春頃から、Syronタイヤで楽しんできて、
丁度、交換時期。

次のタイヤを悩んでいましたがコレで勝負します！

Syronでも良かったんですが、シリーズ戦でウエットの可能性もあるので、
直感で、ＮＥＸＥＮ　Ｎ９０００に決めました。


さて、ＢＲＺでの参戦はＢクラスになるわけです。

ライバル車両は、
テンパチのシビック＆インテのホンダ勢
ＲＸ－８にロードスターのマツダ勢
ＮＡの３Ｓや＃ＺＺ系エンジンのトヨタ勢
ＮＡのＳＲやＲＢ２０エンジンの日産勢
コルト、スターレットなどのコンパクトホットハッチターボ勢！
他にも…、

タイヤ幅２２５以下とは言え、どの車も手強い！！
なんか、他にも戦えるクルマが続々と思い浮かびます♪

もちろん８６も！！

そしてタイヤの選択肢も多数！！
世界には、こんなタイヤやこんなタイヤも！？

いや～、ホント楽しみです♪
盛り上がってほしいです☆


ボクのブログ見られた方で、
参加される方は、是非コメントお願いします！

一緒に楽しみましょ～

サイロンタイヤをやっつけてきました！

まずは、スパ西で9時枠を走行。
今日の目標は2秒台。

結果はコチラ。

ウォームアップ走行後の
ファーストアタックで3秒台。

サクッとイケそうな予感？

しかし、次のアタックでは最終コーナ－で
クリアをとれず…、４．３秒。

ここで、グリップ感が無くなってる気がしてきます…。
クーリング不足か？

中規模サーキットの走り方を、鈴鹿ツインを思い返して、
クーリングを２ラップ。

なんとか２．９秒で、２秒台に突入。

やはり、このタイヤはメリハリつけて冷ましながら走るべきですね。
という事で、ピットインして一度仕切り直し。

ピット中に「整備モード」切り替え。
気合一発、次のセッションでアウトラップ後、
タイミングを見計らってクリアを狙い…

１’０２”８８６
ベスト更新♪

この後は、３．３秒、３．９秒、３，４秒で終了。
イマイチ、タイヤにグリップ感がありませんでした。

結局、タイヤコンディションのマネージメントが、
一番ラップタイムに影響する事を復習して、スパ西を後に…。


１０時１０分には幸田サーキット着。
今日の幸田の目標は４９秒台。

１枠目。

意外に走り慣れてない事を実感しながら、
まずは走り方を体に覚えさせつつ、
メタメタなタイムで、５０秒を切れないまま終了。

結果は、5０．１４sec。

２枠目。

アタック＆ピットイン作戦でタイヤマネージメント。

３ラップアタック後に、走り方が決まってきたので、
エアー圧を改めて温間２．２キロに再調整。

そして必殺「整備モード」（笑

コーナーは頑張り過ぎない、アクセルは早く滑らかに。

アタック中は、コーナーのタイヤグリップを感じつつ、
べスト更新で、４９．７８０sec。

何とか５０秒切達成♪

ラストアタックは「長押しＯＦＦ」モードで再アタックするも、
バックストレートのシフトミスで５０．１秒。

美浜＋２秒の法則？通りで、
とりあえず今日は満足。

サイロンタイヤも、しっかり楽しめました♪

という事で、
今日のダイジェストフォトギャラはコチラのリンク。


タイヤの溝は、ドライならまだ走れそうでしたが、
１００km/ｈ超でフロントからの振動出ていたので、
ニュータイヤ投入です。

交換してもらう時に、症状を相談したところ、
減った状態のサイロンタイヤはタイヤバランスが狂っていた模様。

やはり、安いだけに、ゴムの質にバラツキはありそうですね。
減っていくと、バランスが崩れる。
こういうことも理解して、激安タイヤを上手く活用するのがイイかも。

とは言うものの、スポーツ走行の練習にはコスパも良く納得のタイヤでした。


で次は、ＮＥＸＥＮのＮ９０００。

ネットの情報では、
サイロンよりグリップを期待できないかも？ですが…、
ウエットグリップには期待です♪

カテゴリーもプレミアムタイヤ？だそうですし、
ＵＨＰタイヤ（ウルトラハイパフォーマンスタイヤを謳ってますから、
タイムもですが、乗り味に期待！！
メーカーＨＰでも、ドリフトでアピール？してますからね。

次が楽しみ！