ＳＥＮのブログ一覧

走ってきました。

結果は、
４０．７９３sec

他のサーキットの記録に比べて、
市販状態からの伸び幅が少なめでした。

いまいち乗れてなかったか？
市販状態の記録がよかったか？

４０秒前半には入れたいトコです。
３９秒台は、何か秘策が必要ですね～。

アルトバッヂ狩りしてきました！！

長押しＯＦＦで
３０．８４１ｓｅｃ

整備モードで
３０．７８５ｓｅｃ

自己ベストも更新して今日は豊作！

今ままでは『長押しＯＦＦ』が優勢でしたが、
グリップが上がってくると、『整備モード』の方がタイム出ました！

検証が必要ですが、『整備モード』もイイ感じがしますね♪

まずは歩いてみました。

鈴鹿ツインを後にして、
ランチタイムにモーターランド鈴鹿に到着。

午前のバイクが終了したので、
食後の運動にサーキットウォークです。

写真は、外周からのピットの風景。


目標の４７秒台に向けてライン取りの確認です。

純正タイヤでは、美浜とのタイム差が約０．７秒。
今の仕様の美浜が４７．８秒。

少なくとも、４８．５秒は出したいところ…、
と目標タイムを分析して、走行開始です。


アタック①

とおもったら…、

猟犬らしき犬が３匹乱入の為、ピットイン（汗
インラップでピットに戻って、スタッフへ報告。

すぐに森へ、追い返してもらいました（笑

やはり、インラップの路面状況確認は必須ですね！

４９．４４３
４９．３５２

と、やはり１年ぶり。
様子見の走りではあるものの、４７秒台は遠い気が…


アタック②

エアー圧：温間２．２㌔に再調整してピットアウト。

４９．００５
４８．９２９

とりあえず、４８秒台。


アタック③

策が無いまま、アタック続行。

４９．３６１
４９．１５５


アタック④

気持ちを切り替えて、楽しむ事に♪

４９．１３０
４８．９８０


アタック⑤

攻めどころを、
外周の立ち上がりと、
インフィールドの侵入をターゲットに。

４８．７９５

ラストアタックは動画で、

４８．７４９
ベスト更新！

MLSもラストラップがべストラップに。


目標値には到達できなかったものの…、
ラストアタックでその日のベストが出せると、
やりきった満足感がありますね♪


まぁ、年始の目標がすぐ達成では、意味ないですから…。
前向きに考えて、
目標は、１年かけて、達成に向けて頑張る事にします。


今回の走行テーマとして、
久々に行くサーキット、そして、当日の走行時間枠で、
如何にして自己ベストを出し切るか？
というのは、出来たかなぁ。と自己分析。
アタック③④では、ちょっと諦めてましたが…

でもやっぱり、
ふだん走ってないコースは、楽しいし難しいし勉強になるし、
ＡＬＴでやってきた事を活かせるか？など、試される場でもあるし、
イイです！

クルマの方向性も、もう少し安心して連続走行出来る様に、
ブレーキパッド交換や各種メータ、オイルクーラ追加ってのもアリかな～。

さてさて、２０１４年のサーキット活動も、
頑張って楽しみまくります♪♪

鈴鹿ツインとモーターランド鈴鹿へ
行ってきました♪

しかも鈴鹿ツインはフルコース♪

すこし、欲張り過ぎましたね（笑

と、いうことで結果報告です。

ちなみに、鈴鹿ツインはFD3Sで走ったのが08年の2月。
６年ぶり？？
マフラー足デフ仕様で１’０７”８が当時の記録。

その年の３月にスパ西で５９”９でした。
タイム差が７．９sec。

ＢＲＺで、スパ西の目標は『１’０２”９９.』と設定したので、
単純にプラス７秒で、

鈴鹿ツインは『１’０９”９９』ですね。
（厳しく設定して、キリ良く１０秒切り！という事です）

そんな目論見で、鈴鹿ツインの『Project1』に参加してきました。


経験の少ない鈴鹿ツイン。

３０分の走行枠×３本。
如何にしてタイムアップへ繋げるか？
といった感じで、普段と違う楽しみを設定して走行です。


【１枠目】
とりあえず、いつものタイヤマネージメント。
エアー圧
冷間：２．１㌔スタート。
（狙いは温間２．２㌔）

慣れを重視して、あえてタイムを確認せず、クーリングを挟みつつアタック。
結果は…、
１’１３”１０２
１’１２”５６９
１’１２”０３３
１’１１”８３６

やはり、全然乗れてません。
当然ですが、攻める以前に、コースの攻めどころが不明。

走行後に結果を知って…、
愕然（汗

１０秒切れるかァ～……

という事で、次は慣れる事を重視して走る事に。


【２枠目】
エアー圧
温間：２．２㌔になるように微調整。

結果は…、
１’１２”３９６
１’１１”１９４
１’１１”２９９
１’１１”５０２
１’１１”５３９

ムムム…。

タイヤが垂れて、伸び悩むパターンのタイムだ。
とりあえず、慣れでタイムアップのレベルはココまでかぁ。

ラストは…、
いつもの、アタックしたらピットインして、
『タイヤをいたわる作戦！』
（なんか、芸がないナァ～）


【３枠目】
エアー圧をさらに微調整。

１０秒切りは難しそうだが、とりあえず１０秒台に入れねば！！

ということでラストアタックは、

一発目、
１’１２”０７９

ピットイン。

次、
１’１０”９６１
なんとか１０秒台！

ピットイン。

次、
１’１０”６７２
攻めどころが判ってきた！

ピットイン。

次がラストアアタック。
ココは動画で！

あぁ～…、

なせがＤコースの第６コーナ（５０Ｒ）手前のシフトアップで、

ちょいとブレーキを踏んでしまった…

が、

１’１０”１５５
で、ベストタイム更新。

ミスが無ければ、
９秒台はイケそう？

でも、コレが今の実力ですね。


久々の鈴鹿ツイン。
高速域からのブレーキングは、シビレル感じで楽しいですね♪

しかし、まぁ、高速域でブルブルぶるぶる、、、
車体が震えます。

ＤＩＹでテキトーにフロントキャンバーつけてから、
（トーもアウトになった？？）
この症状が出てしまったので、要アライメント測定ですかねぇ。


と、課題を残しつつ、
午後は１年振りのモーターランド鈴鹿へ…。

（ブログは後日）

To be continued…

走りの考察してみます♪

動画から、なんとなく、
コーナー中のノーズの入りに
粘りが出たかなぁ～。

その分、
コーナー脱出時に
アクセル踏める姿勢を
早く作れてる気がします。

この辺がＦｒキャンバーの効果かなぁ。

違ってたりして…（汗



ＢＲＺでは、基本ノーマルで、
純正足→ダウンサス＋Ｆｒキャンバーと、
順番に手を入れてきました。
もちろんブレーキもノーマルです。

今回は、かなり悩んで車高調ではなく、
ダウンサスを選んだ理由があります。

それはサーキット走行日に、
変化点を加えずに固定セッティングとする事で、
タイヤのエア圧と表面温度の感触を頼りに、
ウォーミングアップとアタックラップとクーリングラップで、
その日のベストを探る走らせ方を意識する作戦です。

これが意外と楽しんで走らせる事が出来たかなぁ
と、感じてます。
ブレーキノーマルでも、連続ラップしなければ問題ありません。

純正タイヤのプライマシーＨＰの時も、
当然Ｓｙｒｏｎタイヤも、
タイヤのコンディション作りで、
大きくタイムへ影響されます。

変化点の塊であるタイヤをベストにするだけで、
走りはズイブンと変化するもんだと改めて実感。

アジアンタイヤ縛りで、楽しむ事を決めて進めてきたので、
なおさら自分の走らせ方でタイヤをどう扱うかに的を絞って
フィードバックする必要があると感じました。

ウォーミングアップでは、
ＶＳＣを積極的に使って、リアブレーキを利用する
タイヤの温め方なんてのもアドバイスもらったり。

ミドルクラスのスポーツタイヤで
タイヤを使い切る走り方を学習できた気がします。
ＡＬＴバッチの認定タイムも絶妙な設定ですね♪

８６／ＢＲＺで、スポーツ走行を楽しむには、
ソコソコのタイヤと、必要ならば純正＋αの小変更の組合せが、
結構、おススメです♪