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コルトVRのブレーキダストがひどい事については、ほとんどの人が認識していると思いますが、ブレーキダストについて解説してあるところがありましたので、紹介します。

ここの解説によると、ブレーキダストが多く発生するブレーキパッドは素材が柔らかく、高速での制動性能が高いものだそうです。

逆にブレーキダストがあまり発生しないものは素材が硬く、熱ばかり発生して制動距離は長くなるようです。

したがって、ブレーキダストが多いブレーキパッドは高性能なブレーキである証と言うことができます。
コルトVRのホイールはすぐに汚くなりますが、外国車や高級車と同じように高性能なブレーキパッドを搭載しているんだという優越感をもって、あきらめるしかないみたいですね。

先日の3連休のコルトVRの走行距離は、今までにはない距離となりました。
なんと、3日間でゼロkmでした。

これは、両実家の親達と食事に行ったりしたのですが、すべてWISHでの出動だったためです。
結局コルトは最後の日に洗車しただけだったので、3日間の走行距離は0kmとなりました。3日間も走らなかったのは納車後初めてとなりました。

一方、久々にWISHを運転したのですが、日々乗っているコルトと比較するとやはり走行安定性に欠けていることが顕著に感じられます。
夏休みの旅行もWISHで行く予定なのですが、この方から紹介のあった流行のブツをWISHに取り付けると効果があるかなと思い始めています。

先日のブログに書いていましたタイヤの空気圧が減った件ですが、マメにチェックしようと思い、エアーゲージを買いました。
今までのものは安もんでバルブの位置によっては非常に使いにくいものだったので、ホース付きの物にしました。

そこで、問題の空気圧ですが一週間ほど経っても、今のところ空気圧は変化がないのでひと安心というところです。

今考えてみると、クルマの学校で過激なスラロームをしたときに漏れたのかも知れません。
しばらくはマメなチェックで様子を見て行きたいとおもいます。

パーツレビュー

先日のブログのコメントにもありましたウインカーの音について、変更してもらいました。

通常のウインカー音に加えて、ピッ、ピッっという電子音が鳴ります。

通常の音↓


変更後の音↓

6月度の走行記録を整理しました。

6月度もほとんど遠出は無く、通勤メインで高速走行もあまりありませんでした。

平均燃費も5月度と同じく14.8km/Lということで、通勤メインでもはほぼ安定して15km/L近く出るようになりました。

走行距離も約1,800km/月くらいで、従来からの年間20,000kmのペースになっています。今後オフ会の遠征が増えてくると、オーバーペースになりそうです。

整備手帳