しろきち11のブログ一覧

先日、自宅でエンジンがかからなくなってしまいました。
不動になったのは初めてですが、そういえば前兆はあったのです。
最近、エンジンスタートボタンを押しても無反応で、3回目くらいでエンジンがかかったことが2度ありました。なんやろな～　と思っていたら、とうとう何回スタートボタン押してもかからず。次の日もかからず。
Dの担当者に電話して、バッテリーは新しいことと前兆があったことを伝えると即答で『たぶん電源管理ユニットの故障ですね』とのことで、保険のレッカーを使って入庫。
診断結果は同じで電源管理ユニット故障で、『良く9万キロまで持ちましたね～』
よくある故障らしいです。バッテリーの横にある箱のような部品を交換。
工賃込みで約4万円。高いような安いような微妙な金額でした。


ついでにタイミングベルトのリコール交換もやってもらいました。　こちらはタイミングベルトがエンジンオイルに浸かっているので、エンジンオイルとエレメントも交換してくれました。　9万キロ走っていたので、ちょうどよかったです。

7年目の車検が終了しました。86000ｋｍ。
実は11月末頃から、エンジンフォルトの警告がでており、ちょっとパワーダウン。某ショップでテスターをあてて診てもらったところ、直噴エンジン特有のカーボン（スラッジ）が溜まってるみたいで、とりあえずガソリン添加剤を入れて消えたらラッキーだったのですが警告は消えず。


そこで12月末にディーラーに相談したら、やっぱり同じ診断で、『インテークポート洗浄　をしたら多分治りますよ』とのこと。　多分　っていうのが不安でしたが
約4万円です。とのことだったので、頼むことに。ただ、見積もりをとるとオイル交換とプラグ交換、コンピューター書換え等で7万超え。
本当はインテークポート洗浄だけディーラーに頼んで、車検は前回頼んだところで安くやりたかったのですが、ディーラーに　うまいこと言われて　車検と一緒にしてもらいました。
車検内容は、クーラント、ブレーキオイルを交換したくらいで（エアコンフィルターは自分で交換）特に異常無し。86000ｋｍ走った輸入車なのに意外と安く収まりました。
結果　インテークポートに結構スラッジが溜まっていたみたいで、警告も消えパワーも元に戻りました。

約半年前からアイドリングストップしなくなったので（普段アイドリングストップはスイッチオフにするのですが、オフにし忘れてもアイドリングストップしない）
弱っていると思うので寒くなる前にバッテリー交換しました。
まだ2年9か月しか使ってないのにハズレなのかな？　最初からついてた純正品は4年使えたんですけどね。
今回もセルフでドイツ製のＶＡＲＴＡ　Ｅ39　に交換です。
前回と同じ楽天のノルオートで　20480円でした。


バックアップは勤務先の社用車の廃バッテリーがチェックすると12Ｖあったので、これをブースターケーブルで繋いでやりました。
工具は　10ミリソケット＋エクステンション　トルクスＴ30　マイナス端子をこじってはずす為のマイナスドライバー　の3点でいけます。
かなりめんどくさい作業ですが2回目なので30分でいけました。
これで当分安心です。

久々のブログです。というのも　僕の308ＳＷは高圧燃料ポンプを交換してから1年以上ノートラブルでいい調子だからです。
ただ、さすがに新車から6年8か月、84000ｋｍ無交換のリアワイパーが裂けはじめたのをみつけてしまったので交換です。


とりあえず安いボッシュの　Ｈ283　をアマゾンで購入。以前より安くなっていて
1622円でした。


交換しようと思ってさわってみたのですが、なかなか外れなくて、いろんな方のブログを参考にしました。
リアワイパーをガチャガチャさわってると、もう1段階起き上がるので、その状態で力を入れて引っ張るとはずれました。取付は簡単です。
とりあえず、当分の間　無交換でいけそうです。

昨日、フロントブレーキローターとパッドを　深井のレマンカーズさんで
交換してきました。
3年目の車検で　45000ｋｍのときに　純正パッドから　ディクセルの
プレミアムタイプのパッドに替えましたが、交換から31000ｋｍほどで
残り1～2ミリに減ってしまって、ローターもかなり減っていたので
ローターごと交換しました。　現在76400ｋｍ


ローターはディクセルＰＤ　パッドはＭ　にしました。
ブレーキの感覚はちょっと変わりました。
なんか手前から効く感じ（ちょっと踏めば効く感じ）　まあそのうち慣れるかな？