北方工作員のブログ一覧

ご近所のあるお宅（といっても邸宅）のガレージを撮影したもの。
許可を取った撮影ではないのだが、持ち主らしき人も居たところで堂々と撮ったので盗撮ではないのだ。
車の好きな連中が集うブログで説明するのもおこがましいが、黄色いのがF50で、赤いのがF40。

携帯で撮影したので鮮明でない画質が、ともするとジオラマ的に見せるのだが双方とも実車です。
世の中にはアリエネーっていう人が、実は確実に存在するという証拠写真みたいなモンです。
ここまでレベルが違うと、憧れも、嫉妬もなくて、目の当たりにした事実から逃避してしまうのよね。
だって、これ、昨年の11月に撮影したんだモン。
撮ったことすら、忘却の彼方だったんだけど、本日暇に任せてみんからサーフィンに興じていたところ、急に思い出したって訳よ。

ただ疑問なのがね、アウトランダーですら持て余す超渋滞地域でどのように活用するのだろ?
余計なお世話だけどね。フンッ。

茨城と千葉の県境の水田地帯に友人がハンガーを建てた。
ハンガーは吊るすもんだ、というのは誤りである。
写真が無いのが残念だがこのハンガーは格納庫の意味で、中にはモータグライダという飛行機とグライダのアイノコが入っているのだ。
車やバイク用のガレージのサイズではあるが、羽根を外した状態であれば格納可能なのだ。

俺自身の生息地域は常に渋滞しているところなので、あまり４輪は運転しないようにしているのであるが、当該ハンガーに行くときはアウトランダーでの夜間ドライヴを楽しんでいる。
ここのところ大体隔週で既に数回訪問していて、実は今晩もふらっと行ってきて、数時間くだらん話をして帰ってきたところである。
片道の距離は約40kmで、行きも帰りも約1時間のドライヴなのだ。
窓を開けて夜風を楽しみつつ、ロックフォードの奏でる音曲を楽しみながら、馬鹿飛ばしもせずに車の殆ど居ない道を流す。
最も非日常的なのは、行き帰りとも片道10分以上はハイビームで走れるということで、曲がりなりにも首都圏の一部とはとても思えない。
平日に溜まった世俗の垢を鼻歌交じりに洗い落とす、非常に贅沢かつ寛げる時間である。

んで、今回のタイトルなんだけど、上記のようにのんびりドライブを実施した場合、ほぼ毎回平均燃費は12.8km/Lを示している。2.4Lのエンジンを積んだ重量1.5t以上の鉄とアルミとガラスの塊が、こんなにすばらしい燃費を記録するなんて、この車に乗るまでは想像すら出来ませんでした。
元自動車開発に従事していたものとして、ただただ、技術の進歩に驚愕するのみなのだ。
因みに、他に保有している車両の燃費は以下の通り。（単位 km/L＠満タン法）

FD3S ：最高6.8　 平均5.8　 最低2.1＠筑波サーキット
ZX-12R：最高12.8　平均12.2　最低8.1＠ツインリンクもてぎ
900SS ：最高24.2　平均15.2　最低10.0＠箱根
KLX300：最高30.8　平均20.6　最低12.2＠その辺の高速全開

アウトランダーの前に保有していたPajero 3.5 Shortも、上記のFD3Sとそんなに変わらなかったので、今回の買い替えは家計と地球に優しい決断でしたとさ。
めでたし、めでたし。

詳細はその他のその他に記載の黄緑色のサブバイクの整備手帳に詳しいが、こけて壊したパーツを無理やり修理した内容を記入したもの。
昨日の作業なので、一応備忘録としてアップしときました。

そうそう、バイクといえば前後直列の２輪で、加減速の前後バランスと曲がる時の左右のバランスとをとりながら進むわけで、タイヤのグリップは４輪しか乗ったことが無い人には想像もできないほどデリケートなんだけど、バイク側でそれをつかさどるのが言うまでも無くタイヤな訳だ。（ちなみに反対側は路面のμね！）
で、タイヤのグリップの構成要素にとって大切なのはトレッドのパターンとか、弾性とか色々ある訳だけど、ユーザが日々管理できる物として重要なのがエア圧だ。

4月のオフ車のツーリングの時も、舗装路より比較にならないほど路面μが大きく変化しかつ相対的に非常に低い非舗装路を走る訳で、当然のようにエアゲージを持参した訳だ。
行き帰りの高速を含む一般舗装路は220kpaに調整して淡々と距離を稼ぎ、林道入り口で100kpaに大幅に落として走りを楽しむ。だけど、なんだか良くすべるのだ。
この謎はある時に判明した。俺が使ってたのはダイヤル式の比較的中級品のゲージだったんだけど、同行した他の4人のメンバーがそれぞれ持参したスティック式のゲージと比べると80kpaも低く出てる。っつうことは、林道を180kpaで走ってたって云うこと。
このゲージを買った時は、行きつけのバイク屋のゲージや、スタンドのゲージとクロスチェックをして誤差が余り無いことを確認していたのに、経年変化か使用時の不適切な取り扱いが精度を大幅に落としていたらしい。

それで合点がいったことがひとつある。
昨年夏以降、同じくその他その他の黒いメインバイクのツーリングの際に、路面温度は十分に高いにもかかわらず立ち上がりで開けるとリヤタイヤがついてこないということが多発していた。
リヤサスのプリロードを下げたり、圧側のダンパーを抜いて路面追従性を上げようとしたにもかかわらず症状にあまり変化無く、かなり悩んでタイヤのせいだと思い込んでいたこと。
今年のシーズン初めの伊豆箱根も全くグリップしてくれなくて、何度も怖い思いをしたのはゲージのせいだったのだ。
非合法的な速度域の中、車重200kg以上の単車でドリフトするのは心の臓に良くありません。

という訳で、GW中の話なんですが、デジタル式のエアゲージを新調しました。
精度±10kpaということだけど、いつまでその精度を維持してくれるかなぁ。

最後の更新から約３ヶ月。
そもそも、PCの前に座って文章を打ち込むという作業はあまり嫌いじゃないんだけど、春になったというのがブログ作成意欲を減退させた理由のひとつかな。
つうか、車をいじったり乗ったりするよりも、バイクに乗るという作業が量的に増えたというのがその真の理由なのだ。

といいつつも、実は4月以来、ビッコ（1977年以降放送禁止用語らしい）なのだ。
4月の7,8日で実施された静岡県林道ツーリングにKLX300Rで参加した際に、前走者の転倒に巻き込まれて大転倒してしまい、右足首をひどく捻ってしまった。
重度の捻挫かなぁと思っていたのだが、6月末になっても腫れが完全に引かず、かつ鈍痛が続いているところを見るとくるぶしあたりを剥離骨折した可能性が高い。
その次の週は子供の小学校の入学式に参加したのだけど、ビッコの保護者は俺一人。
なんだかなぁ。

その後は足を庇いつつ、メインバイクであるZX-12RにETCを装着したり、一応アウトランダーも最後のローテク工作としてマッドフラップを作成したりはしていた（4月28日実施、6月24日整備手帳更新）が、やはり時間が空いてるとバイクに乗っちまうんだなぁ。
それでもゴールデンウィークには南東北のキャンプ場にアウトランダーで出没し、帰路にそれまでの最高燃費を確認した。（5月5日深夜、福島県相馬市から自宅まで一般道で南下後、12.5km/L）
このキャンプは多少の非舗装路走行も実践でき、かつアウトランダーの走行性能の高さも実感することができたことで、単なるストレス解消以上の意義深いものがあった。
その後、公務（家庭行事及び親戚行事の総称）として運動会の参観があったりしたが、天気がよければ多少の足の痛みは無視して今に至っているわけだ。

その間にあったさまざまなことを、そのうち徐々に吐き出すつもり。
っちゅーわけで浅尾、更新したぞ!

このみんカラを見ていると、全国津々浦々のメンバーがいろいろ書いてるでしょ。
で、彼らが走っている場所を想像したり、思い出したりしていると、自分の生息しているこの地域のつまらなさ加減が嫌になってくるわけですよ。

以前住んでいたところで最も気に入っているのは六甲山の麓。ここはね、山道が好きな人間にとっては本当に最高だった。30分も走ればワインディングの宝庫だし、人工物は自分の走ってきた道だけしか見えない自然の中にたった一人で佇むことができるし。友人には、砂糖つぼの中に住む蟻になった気分だとよく言っていた。
その他、さまざまな所に住んだ経験がありますが、首都圏は最悪だね。
人も車もとにかく多い。通勤はともかく、Offの時間も一人になれないというのは本当にストレスだ。

工作員としては車やバイクをいじるのが好きだから工作しているわけだけど、手近に走りに行く場所がないって言うのも大きな理由なんだな。
手近のワインディングは西に行っても北に行っても60KM以上離れているし、どっちに向いても都心の渋滞を往復抜けてなきゃならないしね。
そんなに嫌なら引越しゃ好いんだけど、すぐにチャンスがないのでね。また、転職でもしてどこかにいきたいなー。
せっかく車を買っても、もったいないなー。
あー、パドルシフトを駆使して走り回りてーーーっ！