rei308のブログ一覧

皆さんこんにちは。


先日(今さら)、新型プジョー308を試乗してきました。
先代308(T9ガソリン1.2L)を8年乗ってきた私から見た新旧の違いなど書いていきます。長いです。



①「低い」



一番違うところ、兎に角低いです。
低いというのは着座位置のこと。旧型308(以降T9)は着座位置が少し高くて、CGTVの田辺さんもシートポジションが高いからもっと低くかったら良かったのにっておっしゃってました。まぁ、その分運転はしやすいんですが。
それが新型308(以降P51)では見事に低くなっていて、あれでワインディングなんか走れば楽しいだろうなと。まさにドライバーズカーです。


視線が低くなったせいか、ダッシュボードがそそり立つように感じます。


②「最新のADASに驚き」

ADAS(先進運転支援システム)の進歩はすごいですね。その全てを試せた訳ではないですが、速度制限の標識もドライバーが見落としていてもちゃんと拾って表示してくれます。
T9はせいぜいブレーキアシストとクルーズコントロール(ストップ&ゴーは無い。前車に追尾出来るが精度は低い)くらい。
最新の支援システムで高速運転時ではより快適になったのでは。



③「広い」



T9、運転席をドライブポジションに決めるとその後ろはホント狭く快適ではないです。
P51で同じ様にドライブポジション決めてから後席に座ってみましたが、こぶし１つ分は広くなってました。これなら家族から苦情が出ることは少なくなるでしょう。



④「良く仕事をしている足回り」

私のT9のタイヤは16インチですが、発売当初乗り心地がドイツ車よりになった、猫足感が薄れた、なんて評価もありました。
18インチなら尚更でしょう。
試乗したP51も18インチ。もちろんその低扁平率タイヤがゆえの路面からのコツコツ感はありますが、乗り心地は確実に猫足。5000kmくらい走って慣らしが終わればさらに良くなりそう。



⑤「ドアの音」

T9もドアの閉まる音はいい方だと思いますがP51はさらにいい音がします。
ドアも重くなってる感じがしたのでそれもあるのかな。


他にも良くなったところはもちろん沢山ありますが、ここで少しネガな部分も。


ネガな部分①「重い」

私のT9(ガソリン1.2L)の車重は1,290kg、ディーゼル1.5Lでも1,360kg。
P51ではGT(ディーゼル1.5L)が1,420kgと同じディーゼル1.5Lでも差は60kg。
ガソリン1.2Lと比べると130kgもの差があります。(ガソリンとディーゼルを比べるなってお言葉もありそうですが…)
P51もハンドルを切ればスッとノーズが向きを変えますが、軽快な走りはT9に及びません。
そういった意味ではパワーは無いけどP51も1.2Lガソリンエンジンの方が走りは楽しいかも。ちなみにP51のガソリン1.2Lの車重は1,350kgです。



ネガな部分②「ラゲッジルームの広さ」



これP51のラゲッジルーム。
何やら物積んでるので分かりづらいですが、なんかT9と比べると狭く感じます。奥行き短い?
公表値では同じくらいらしいのですがP51の方が狭いです。多分。


T9のラゲッジルーム。(やっぱり同じかな…)



ネガな部分③「マニュアルモード」

T9の1.2Lガソリン6ATだとマニュアルモードにして5,500回転くらいまで引っ張って遊べるんですが、1.5Lディーゼル8ATって4,500回転過ぎたあたりで勝手にシフトアップしちゃうんですよね。まぁディーゼルは上まで回すエンジンじゃないってことは分かってるんですが、ちょっと拍子抜けしちゃいました。慣れなんでしょうけど。
あ、これってT9のディーゼル8ATも一緒ですかね。




さて、いろいろと言いたい放題書いてきましたが総評ではP51、正常進化だと感じます。
多分１ヶ月くらい乗ってれば全く違った評価になるのかもしれないですけど。


試乗終了後、自分の車に乗り込んで運転席周りを見たときの「なんか古っ!」って感じるあの虚しさたるや…。




以上、PEUGEOT new308を試乗してわかったことでした。

長文失礼しました。ではまた。

皆さんこんにちは。


一般公開された408、新色のオブセッションブルーも良い色ですがホワイトもいいですね。




こっちのグレーもカッコいい。


日本に来るのは再来年でしょうか。
あとは価格がどうなるのか…。

新型308、個人的にはこっちのSWの方がバランスとれたデザインだと思う。


モーターの出力は158ps、最大トルク26.5kg-m、航続距離400km以上。

e-308、欧州では来年デリバリー開始だそう。
日本円で580万円前後からだとか。


新しいEV車が出るのはいいが、もっとインフラの整備を頑張ってもらわねば。

念願の11111111111(1が11桁)。

皆さんこんにちは。

先日、F1が2026年から使用する燃料を100%持続可能燃料にするという発表がありました。
これはF1の運営で排出されるCO2をゼロにする為の取り組みの一部ですが、そこに使われる持続可能燃料は既に開発は進められていて、生産も開始されているとか。

持続可能燃料といえば、今 航空燃料(SAF)が注目されていますが、ホンダもそのSAFの安全性の評価、規格化支援を行う国際団体にアジア企業として初めて参加すると発表しています。
去年12月にはアメリカのユナイテッド航空が１つのエンジンに100%SAFの燃料を使用して飛行し乗客を乗せた実証実験を成功させています。
その他ヨーロッパ各地の航空会社でもSAFを混合した燃料を使用し運営しているところもあります。(SAFは通常のジェット燃料の特性とほぼ同じで混合が可能)
ジェット燃料はほぼ灯油なので、自動車に使われるガソリンとはもちろん違いますが、近い将来 全ての車がEVにとって代わるのを恐れている人達(私もその内の１人である)にとっても、明るいニュースなのではないでしょうか。

F1によると、使われる燃料はF1だけにとどまらず、「この燃料は、世界中の自動車でも採用される可能性が非常に高い」としていて、「コスト削減するのに役立つ"ドロップイン"機能を使うよう、意図的に設計されている」とのこと。

何だかよくわからんが…。

…と、とにかく、SAFにしろ自動車用持続可能燃料にしろ、その大きな課題は生産コストの削減であって、せっかく一般的に実用化されたとしても、ガソリンスタ……いや、持続可能燃料スタンドが一部の金持ちだけの会員制になってしまうことだけは避けてもらいたいところである。

でも、このままガソリン価格が上がり続けて、持続可能燃料とさほど変わらなくなったりして。



長文失礼しました。

ではまた。