芸備線・木次線優等列車「ちどり・みよし・たいしゃく」

ちどり
1953(S28)年11月、木次線経由で米子～広島に臨時快速列車運転開始
　松江城の別名である千鳥城にちなんで「ちどり」と命名
1955(S30)年には夜行列車「夜行ちどり」も運転を開始
全区間蒸気機関車牽引、木次線内ではC56が二・三等合造車を含むわずか3両客車

1959(S34)年，準急列車として定期列車化され、2基エンジンのキハ55系気動車投入
1962(S37)年，「夜行ちどり」が「ちどり」に統合されて「ちどり」2往復に

1966(S41)年，急行列車化
1968(S43)年，急行列車の愛称が「ちどり」に統一され3往復に
繁忙期には輸送力が不足し臨時列車も運転、「夜行ちどり」3本運転

1972(S47)年から中国地方と山陰地方を結ぶメインルートは伯備線に，
1975(S50)年3月の山陽新幹線全線開業、中国自動車道や国道54号の整備が進むにつれて利用者数低下
1980(S55)年，「夜行ちどり」が廃止
1985(S60)年，「みよし」が運転開始されると、1往復にまで削減
1990(H2)年，木次線への乗り入れが廃止。備後落合駅～広島駅間に短縮
2002(H14)年7月に一部区間が普通列車化されたことにより「みよし」に統合

2013(H25)年8月31・9月1・7・8日、広島～三次間で1日1往復、リバイバル急行「」が運転。急行形気動車色風にラッピングされたキハ48形の2両編成、全区間全車指定席。途中停車駅は下深川、志和口、向原、吉田口、甲立


みよし
1985年に運転開始。最盛期は4往復運転
2007年7月1日に廃止
停車駅：備後落合駅（ この間は各駅に停車）三次-甲立-向原-志和口-(下深川)(安芸矢口)(矢賀)広島駅。（　）は3号・4号のみ停車
使用車両：キハ58系気動車2両編成3本、普通車自由席のみ


たいしゃく
1962年3月から準急列車：岡山駅～広島駅間を伯備線・芸備線経由で運転開始
岡山駅～新見駅間では「しんじ」に併結
直通利用はなく、新見駅～三次駅間はキハ20形の1両で運転
1966年に急行列車化
1968年には「ひば」が統合され、2往復に
1972年に伯備線内が削減されて全列車が新見駅～広島駅間に
1980年に一部の区間が普通列車として運転されるようになった
1985年に1往復に削減
1991年に備後落合駅～広島駅間に変更
2002年に運転区間が同一の「みよし」に統合されて廃止


しらぎり
1962年3月に「ちどり」の増発列車として米子駅～広島駅間で運転開始
伯備線・芸備線経由
1966年に急行列車化
1968年に「ちどり」に統合されて廃止

いなば
1964年10月～1968年10月，鳥取～広島間，木次線・芸備線経由・準急列車
1966年に急行列車化
1968年に廃止

ひば:1967年10月から1年間だけ運転されていた急行列車で、新見～広島1往復

やまのゆ:1972年3月～1980年10月，津山駅～広島駅間を姫新線・芸備線経由で運転

1987年：広島～浜田間（三江線経由）で臨時列車「江の川」運転開始
　　　　三次駅～宮島口駅間に臨時列車「宮島もみじ狩り号」運転
1989年：広島～備後落合に臨時列車「ネコヤマスノーエキスプレス」運転開始
1994年：「江の川」がこの年を最後に運転されなくなる
1995年:「ネコヤマスノーエキスプレス」がこの年を最後に運転されなくなる